用实力征服市场,试驾广汽丰田三旗舰
汽车维基 08月12日

根据广汽丰田公布的最新数据,7月其销量为84000辆,同比增长11.8%;1-7月份累计销量为584200辆,同比增长18.7%。值得一提的是,凯美瑞、汉兰达和赛那三大旗舰车型1-7月的累计销量达到了248927台,同比增长50.7%,占比达42.6%。


8月初,汽车维基在北京试驾了广汽本田三款旗舰产品——凯美瑞、赛那及汉兰达。广汽丰田的“三旗舰”开起来到底怎样呢?我们一起探寻答案。



成熟


先来说我们最熟悉的凯美瑞。在2.5L双擎动力系统的加持下,它可以说做到了兼具性能与燃油经济性。从市区出发,一路高速驰骋,能够明显感觉到它的动力储备是非常充足的,配合上E-CVT变速器,整个的驾驶感受非常平顺。



即便是遇到长上坡路段,也没有感觉到有任何“乏力”的感觉,并且对于发动机噪音的抑制也是比较到位。此外,由于第八代凯美瑞出自于丰田的TNGA架构,所以其底盘整体的高级感很强,甚至可以和德系车相媲美。


需要指出的是,2022款广汽丰田凯美瑞已经在6月份上市,其双擎车型首次降至21万元以内(2022款凯美瑞双擎2.5HE精英PLUS版售价20.98万元),虽然定位入门级车型,但仍然提供了L2级驾驶辅助、多个气囊、LED大灯、CarPlay等等配置,应对家用其实也足够,性价比相当不错。



并且,考虑到凯美瑞双擎车型优惠一直以来相对较小,在某些地区甚至都是平价销售,恰逢今年下半年购置税减半政策,如果你对凯美瑞双擎车型心仪已久,不妨抓住这轮机会。


补强


汉兰达我们同样不陌生。作为常年霸占30万中大型SUV销量排行榜前列的存在,现款汉兰达开起来其实也很难让人挑出毛病。



得益于前/后轴电机的加持,让第四代汉兰达在起步初段就有很不错的底气感,简而言之这车起步加速很轻快。另外底盘设定也比较出色,有了TNGA高刚性的车身和低重心的结构特性,使它的驾驶质感更好,与人的沟通感更强,而且得益于位于后座下方的电池组帮助车辆降低了重心进而优化了前后重量分配,让该车开起来相比老款第三代车型那种平淡驾驶风格有了较大的变化。


王者


每个坐进赛那的人不禁都会感叹一句,真宽敞,真奢。在内部空间方面,赛那拥有2760mm的车内空间长度(从油门踏板到第三排乘客距离),第二排左右乘客距离850mm,前排到第二排距离(最大滑动时)1490mm。同时内饰采用了全新的材质工艺,无缝隙的纹理材质增添了座舱的精细感。大面积软性材质的使用也进一步提升了乘坐舒适性。


赛那在车厢静谧性方面也是做到了极致。在京新高速上行驶,风噪和胎噪被抑制得相当到位,而由于搭载2.5L全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统,更是为其带来电动车般的静谧感。除了通过增加吸音材料和结构优化,减少车内噪音干扰,赛那还搭载了ANC主动降噪系统,使用前门扬声器和车尾低音扬声器来消除不必要的噪音。



安静舒适的车厢环境,反而让你更加注意来自底盘的起伏律动。在平直路面行驶时,犹如一辆轨道车般平稳,而当车辆通过坑洼或者粗糙路面时,仅能感受到轮胎拍打地面轻微的“小动作”,就像是底盘和路面隔了一层厚胶垫,柔韧舒适的底盘感受真是让人直呼过瘾。


赛那上搭载的2.5L第四代增强型THS II混动系统,全新汉兰达上也是这套混动系统。只不过,赛那全系为前驱车型加单电机布局,而汉兰达为双电机布局的E-FOUR电子四驱。说回到赛那,2.5L发动机最大功率141kW,电机最大功率134kW,匹配E-CVT变速箱,可实现综合最大功率183kW,WLTC综合油耗5.9L/100km。赛那在电量充沛的情况下可实现EV模式起步,270N·m的峰值电机扭矩让轮胎瞬间突破抓地极限,和同级别2.0T燃油车型拼起步,赛那可一点不惧。而在120km/h后的动力储备也是十分充沛,毕竟183kW的系统最大功率不是摆摆数据那么简单。


总结


去年,广汽丰田全年累计销售新车840396台,同比增长11%。能在包括全球疫情影响下依然保持双位数增长,纵观整个行业罕有,而能有这样的销量表现,离不开自家车型更有说服力的产品力以及过硬的产品质量。


凭借家族凯美瑞、赛那及汉兰达三大明星车型的鼎力护航,以及广汽丰田其他产品的不俗表现,预计今年这家车企还真有可能实现百万年销目标!



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