近两年混动车型的爆发，让我们看到，新能源并非只有纯电一条路径可走。混动车型在往后的相当一段时间里，会成为行业的主流。

数据显示，今年上半年,我国插电式混合动力乘用车零售销量50.2万辆,接近2021年全年54.5万辆的销量,同比增幅高达194.3%,远超纯电动市场107.8%的增速。

也可以看到，我国在新能源的赛道已经弯道超车，HEV的优势也逐渐显现。这其中，以吉利雷神智能混动为代表的混动技术已经实现代际领先。

7月28日，吉利在宁波举办第二季雷神混动技术开放日活动，也是雷神新能源试验中心首次线下对外开放。

这让我们看到，雷神智能混动平台背靠吉利强大的新能源体系力，让我们看到了其实力所在。

强大的体系力支撑

坦白讲，在雷神新能源试验中心首次线下对外开放之前，包括笔者在内的许多媒体同行对其背后的吉利全面电气化的最强体系力并无太多量化概念，往常获取的信息也大都是以文字和图片为主。

但当笔者切身走进雷神新能源试验中心，用五官去聆听、感受时，其强大的研发体系力还是给了我们很大的震撼。

随着雷神微米工厂与新能源试验中心的相继对外公开，吉利科技4.0时代全面电气化的最强体系力优势也在逐步突显。

就如此次雷神新能源试验中心首次线下开放，其是行业首个产品全开发、品类全覆盖、场景全模拟的试验中心，有着全球唯二、亚洲唯一的全域气候环境模拟舱。

这也是能够覆盖跑车、豪车、高端车、经济车全品类模拟测试，兼备燃油、混动、电动产品全覆盖开发、验证标准的世界级动力试验中心。我们如今看到的全球最高43.32%热效率发动机、变频混动电驱3DHT Pro等混动天花板技术都是诞生于此。

全域气候环境模拟舱可以模拟地球表面的任意极端气候，不受季节和时间限制，实现反季节试验环境模拟测试。

为了让NVH更有佳的数据表现，吉利在新能源试验中心建造了主观评价NVH试验室、全球为数不多的高端五电机动力总成NVH试验室以及行业最高测量功率的高速电机NVH试验室。

并都配备了国际一流声学测试设备及测试软件，这也使得雷神混动技术直接迈进了世界一流阵营。

而雷神智能混动平台也背靠吉利强大的新能源体系力，凭借全球首款量产变频混动电驱3DHT Pro开启了智能混动新时代的行业认知。

首创混动电驱3DHT Pro

可以说，雷神智能混动让混动不仅节能，且更智能，将中国混动技术带出新高度，带来更高效智能的动力解决方案的技术实力。

在活动现场中，吉利方面为了让我们更通透的了解其实力，还让工程师手把手指导拆解变频混动电驱3DHT Pro，从紧凑结构、多挡位大速比、串并联、卓越品质4大优势，见证3DHT Pro全面超越日系的核心技术。

要知道，雷神智能混动的全球首款变频混动电驱3DHT Pro是混动新发明，核心技术世界一流，是全面超越日系的存在。

相比日系主流的混动技术大都采用单档变速器，在节油的同时牺牲了动力性。

雷神智能混动变频混动电驱3DHT Pro却突破了这一关键痛点。在有着更为经济的燃油性时，又保持了澎湃的动力输出。

其最大的一个特点便是高度集成。也造就了整个3DHT Pro的轴向长度只有354mm，相比市售的大部分混动专用变速器短了26-56mm，是目前全球轴向长度最小的混动专用变速器。

再通过三挡速比，可做到全速域并联输出动力，最大输出扭矩4920N·m，扭质比41N·m/kg，属于全球最高。

并且，3DHT Pro提供了3个物理挡位，起步时匹配1挡大速比，可实现弹射起步，起步加速能力提升50%。在时速20km以上即可进入全速域并联模式，远低于日系车混动至少70km的并联车速，系统效率提高20%。

80km/h以上的高速路，3挡换2挡，可以释放2680N·m，加速性能超日系同级30%，快速实现高速超车。

夸张点讲，它可以说是全球首款量产，最紧凑、扭质比最高、最智能的混动电驱变速器。

与此同时，雷神智能混动还做到了更智能。

据了解，雷神混动智能控制系统相比当下封闭的混动控制系统，可自主收集用户、路况、导航等信息，通过智能算法进行分析，适配驾驶模式、能量控制、功率输出等，在适应场景＋驾驶员的基础上，最大限度兼顾动力及油耗。可以做到20种智能工作模式自如切换，更符合驾驶员的驾驶习惯。

并且，还实现了行业内首次混动系统FOTA升级，让车人、车路、车云之间的数据及时互通成为可能的同时，也让车辆常开常新。

所以你看，说雷神智能混动将中国混动技术带到了新高度并不是空穴来风。而且，在车型的赋能上，也能感受到其具有更节能、更舒适的混动体验。

星越L Hi·F打前锋

为了满足更加主流消费群体对电气化产品的需求，吉利以雷神智擎Hi·X混动平台，推出了雷神智擎Hi·F油电混动（HEV）与Hi·P超级电混（大里程PHEV）两大混动技术产品线。

从具体赋能到吉利品牌的雷神智擎Hi·F油电混动（HEV）技术来看，其具备43.32%最高热效率和超40%整车节油率，满足用户 “免充电、长续航、可增程”的出行体验。

作为第一款搭载雷神 Hi·F的车型，星越L Hi·F搭载的便是DHE15混动专用发动机+2电机+3挡混动电驱变速箱DHT Pro的动力结构，发动机提供最大功率110kW、最大扭矩225N·m（综合最大功率245Ps，综合峰值扭矩540 N·m），最高热效率达到43.32%。

可以看到，星越L Hi·F除了热效率之外，搭载的1.5T发动机DHE15还拥有诸多的核心技术，其中包括高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR等。这些技术的运用在降低油耗、提高动力性等方面都起到了关键作用。

与此同时，在8月5日亮相的博越L Hi·F也已经开启了盲订。值得一提的是，根据测试，博越L Hi·F油电混动的NEDC百公里油耗仅为4.2L，NEDC综合续航可达1300km，0-50km/h加速时间仅为3.5s。

它也将与星越L形成吉利布局A级SUV市场的双旗舰阵容，共同发力混动市场。同时，在一定程度上助力中国汽车产业超越合资品牌。

即使上文的技术部分你有所懵懂，但看到这样的实测成绩也会一目了然。搭载雷神智擎Hi·F油电混动的博越L在不牺牲动力体验的前提下更加节油，城市驾驶也更接近纯电质感。

换到领克品牌上，基于雷神混动技术高阶打造而来的智能电混Lynk E-Motive 是领克全新新能源技术，并结合领克的潮流出行理念，也能在兼顾节能环保的同时，为年轻人群带来更性能、更智能、更个性的新潮混动体验。

所以在混动技术里而言，吉利已经做的足够优秀。依托于吉利电气化的最强体系力优势，再得益于雷神新能源试验中心的严苛试验标准，吉利正在开启一场混动体验新时代的大幕。

写在最后

可以说，依靠强大的体系和技术优势，这也让吉利汽车集团在电气化转型的路上表现得更为从容。

而雷神智能混动平台的出现，也让中国乃至世界混动技术达到了新的高度。并且，也无疑推动着中国新能源行业的发展。如今，吉利汽车作为自主品牌实力的代表，有能力也有理由去开启属于我们自己的新时代。