在连续推出了问界M5和问界M7两款增程车型之后，AITO品牌的首款纯电车型来了。

9月6日，在华为全场景新品秋季发布会上，AITO品牌发布了首款纯电SUV问界M5 EV。全国建议零售价为标准版28.86万元，性能版31.98万元。

虽然在发布会上问界M5 EV锚定了特斯拉Model Y，让舆论来到了风口浪尖，但发布当天订单超3万，已经证明了很多。余大嘴虽然爱吹牛，但也确实是卖货。

基于问界M5打造的问界M5 EV在配置上采用了不少全新的技术，也让这款新车展现出了一些增程版车型不具备的卖点。

EV专属优化

来看设计方面的变化，虽然EV是基于增程式升级而来，大体相差不大，但也有着许多的升级之处。

在车身颜色上，增了灵感来自天空的拂晓粉及暖星云两款配色。此外，内饰配色也新增了问界M5 EV独有的雀羽红。

其外观方面最大的不同是采用了封闭式前脸，这与大多数纯电车型一致。毕竟没有了内燃机的进气需求，也就没有了采用进气格栅的必要。

同样，纯电车型取消了增程器，问界M5 EV还提供了一个80升的前备箱，支持单独远程开启，而且具备防水功能，如此可以将车子暂时变身成为快递储存箱。

用余承东介绍的使用场景来看，即使有冰冻的海鲜快递也不怕。

全车进行了多处的专属优化，搭配流体动感车身、赛车级侧围导流进气口、20寸空气动力学轮毂、隐藏式平推门把手以及尖尾雨燕式扰流尾翼等，都明显降低了风阻设计，让问界M5 EV实现了0.266Cd的低风阻性能，对于提升续航和动态性能都有益处。

如果你对这个数字没概念，可以参考奔驰EQC的0.29Cd和宝马iX3的0.29Cd，问界M5 EV能做到如此低的风阻系数着实有些不易。

并且，M5 EV的长宽高分别为4785/1930/1620mm，轴距2880mm。在同级竞争对手里，用老余的话讲就是，空间表现对特斯拉Model Y遥遥领先。

至于真实体验到底如何，还得待笔者亲测后再来分享。

从车身尺上，M5 EV就要追着Model Y打，在Model Y相比M5 EV的智能座舱上，M5 EV更是要把Model Y按在地上摩擦。

HarmonyOS 3上车

作为AITO家族首款搭载HarmonyOS 3的纯电车型，问界M5 EV搭载包含的诸多功能使得这款车的智能等级再提升一个台阶。

要知道，自主品牌对于国外品牌的共用的竞争手段就是错位竞争，利用更强的本土化能力制造长板。

在Model Y对本土化智能座舱不够联动时，HarmonyOS 3可以说是问界M5 EV的制胜杀手锏。

先从语音助手“小艺小艺”来看，大部分汽车的语音助手都需要唤醒词先将助手唤醒，再发出车机操控的语音指令再才执行操作。

问界M5 EV优化后的逻辑在于，对基本的硬件操控再也不用唤醒词，直接说出需求即可。比如打开座椅加热功能，直接喊出“打开座椅加热”就OK。当然一些深度的软件操控，也还是需要唤醒这一流程的。

然后便是将华为平板上搬到了问界M5 EV上。

通过HarmonyOS 3的超级桌面功能，对应系统的手机可以通过超级桌面直接投射到车机屏幕上，基本上手机里的所有常用应用也都可以在大屏上完美适配。

当然，电脑也可以便捷地与车机互联；手机日程、导航等信息自动同步至车机，甚至在地库等信号不好的位置还能够共享网络给车机。

与此同时，M5 EV还提供了双杯架、双40W无线充电，同时还配备了3个66W有线快充和1个18W有线快充，可以说在手机充电方面，M5 EV兼顾了充电速度和需求人数。

座舱的另一大卖点则是HUAWEI SOUND音响，M5 EV全车共有19个声学单元，包括了 4 个头枕音响，总功率达到1000W。

把Model Y按地上

如果说这还不能干掉Model Y，M5 EV还带来了双层夹胶玻璃和全景天幕。

通过这一配置的搭载，使得M5 EV在粗糙路面以60 km/h行驶时，噪声只有61.4dBA。而为了强调比Model Y的更静谧，相差的3.7 dBA，问界还特意在 PPT 里进行了优于Model Y 3.7 dBA的强调注释。

下面就到了也是我认为发布会里比较搞笑的一段。

都知道夏季是全景天幕的克星，虽然一些主机厂都在强调其天幕品质可以几乎要把紫外线给隔完掉，但经过暴晒后的车内温度依然也不会低太多。

并且，对于特斯拉Model Y这样一直受用户吐槽的点，老余自然不会放过。他们还特意把M5 EV与Model Y分别进行了38摄氏度暴晒测试，最终M5 EV车内温度为45摄氏度，而Model Y却达到了65摄氏度。

老余还说了，若用户实在认为全景天幕还是晒，M5 EV还配了一个手动的遮阳帘。这个良心了，毕竟还是有许多带全景天幕的车型并不会配备这一功能。

M5 EV也的确是在为用户体验考量，毕竟一个简单的化妆镜，M5 EV都设置了包括亮度、色温在内的9档可调。

至于动态方面就不用太过于赘述了，毕竟这是一款让老余看来是媲美百万豪车的表现。

搭载HUAWEI DriveONE纯电驱智能平台，前交流异步电机+后永磁同步华为电机四驱组合总功率365kW，百公里加速4.55秒，配合前双叉臂+后H臂多连杆铝合金独立悬架组合，拥有着不错的操控体验。

值得一提的是，M5 EV首次搭载了华为自研的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统（Dynamic Adaptive Torque System），一方面提升车辆的驾乘舒适性及操控，还可以进一步提升车辆续航。

在满电状态下，M5 EV标准版可实现CLTC工况续航620公里，性能版CLTC工况续航552公里。

同时，业界首创的超级省电模式可一键提升续航，在电量低于15%时开启可增加最多12km的应急续航里程。在里程焦虑这一方面，不能说解决了这一痛点，但至少也缓和了一些。

这些优化的加持，让问界M5 EV可以有着更好冲击市场（干掉特斯拉 Model Y）的底气。并且，不同于极狐阿尔法S和阿维塔11，问界走的华为智选，可以进入华为的门店进行销售的，就从问界M5 EV已经有着超3万的订单量来看，后期表现也不会太差。