“创维”一个在家电领域耳熟能详的名字，很多人家庭中的电视、电脑屏幕都能见到它的身影。但随着时间和时代的变化，人们渐渐地不再愿意坐在沙发上看电视，而是躺在床上刷手机，甚至更愿意在车内放着轻音乐去进行一个短时间的放松。

或许也是时代的潮流变化，才让创维从家电行业入局了造车的市场。9月5日，创维HT-i超强混动SUV上市发布会在南京举行，共计推出3种配置，2种动力选型和1个专属定制款，共计7款车型，补贴后价格区间为14.68万-24.28万元。

从创维官宣造车到半年前发布新车官图开启预售，再到这次上市发布会上直接进行交付，这种速度未免也太快了。幸好创维不太善于营销噱头的炒作，要不然它绝对能占领多个“第一”。

造车

创维汽车的前身，是2019年创维集团发布的全新品牌天美汽车，这也是创维首次跨界乘用车的生产和制造。而创维汽车的实际控制人，就是创维集团创始人黄宏生，其在当年也被称为“彩电大王”。做屏幕容易并且在市场中很快的得到了认可，所以彩电成为了黄宏生一生的命脉。

但是，对于屏幕来说，它只能成为一种介质，因为本质上只是一个屏幕，为了一些功能进行显示，所以不甘于此的黄宏生早在2011年就迈入了造车的阵列。

2011年创维集团创始人黄宏生成立的创源天地投资公司重组了南京金龙客车制造有限公司；2012年通过新能源汽车生产资质审查，专注于新能源汽车的研发与生产；2015年更名为开沃（skywell）新能源汽车；2017年升级为乘用车整车生产企业。

连续十年的奋斗，让黄宏生看到了造车的未来前途，所以在新能源汽车蓝海下，他便毅然决然的投身其中，2021年，天美汽车正式更名为“创维汽车”，同年7月，创维汽车品牌的首款车型EV6上市。在新车上市后，企业宣布在2022年定下3万辆的销售目标，但时至今日也还不足1万辆。

虽然黄宏生此前有着十年的造车经验，但是商用卡车与家庭乘用车还是有着天壤之别的理念，并且从造车工艺上来说，也无法将两者混为一谈，所以此前的经验没有用上，而天美汽车的技术也不足以与其他新势力品牌抗争，所以创维汽车除了自身技术开发以外，只能寻求“外援”的帮助。

寻找外援

对于创维家电巨头的身份，很多人都承认，但是对于创维汽车这样一家存在感不强的车企，汽车圈则比较陌生。而它的同行们，也纷纷在造车行列中退出，例如此前声势浩大的格力董小姐和银隆新能源，还有美的多次收购汽车厂商，除此之外，海尔、长虹、海信、TCL也都以各自擅长的方式参与造车事业。

不过，与互联网行业跨界造车已经出现多个企业在销量上表现亮眼的企业相比，家电企业造车还没有成绩特别出色的案例出现。

失败的原因几乎相同，那就是没有先进的造车技术，并且产品上市后也会因为技术、价格等原因找不到同比同级产品的优势，从而只能悻悻离场。

如今的新能源汽车赛道的对抗或许都已经是国际级的竞争，既有外资品牌特斯拉和国内造车新势力“五虎”蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑抢占市场，又有各大传统车企奋力追赶，甚至还有从科技公司转型而来的百度、小米的产品参与竞争，就连一直声称不造车的华为都已经发布了增程式和纯电驱的多款赛力斯产品。

所以，在这一市场中寻求一个突破，让自己能够留下来就必须有核心竞争力，而创维汽车则“投机取巧”选择了比亚迪的DM-i技术来当做自己的产品竞争力。

在新能源的赛道中，除了动力电池以外，几乎还没有任何一个车企愿意找另一个车企寻求技术协助，毕竟DM-i技术也是比亚迪用来打天下的核心技术，甚至还依靠此技术登录了日本市场，如今将此技术协助创维创业，难道真的是“他们给的太多了？”

借力比亚迪

黄宏生曾表示：“核心还是我们的技术、品质以及供应链管理较强大。制造业出身的背景，让我们在造车方面的优势更凸显。创维品牌有3亿个智慧家庭的用户、3万个零售终端，在中国乃至全球转型升级到电动车时代中，创维汽车的优势将充分展现出来。”

虽然不知道这3亿个智慧家庭用户是如何得出的，但以笔者的日常生活来看，智能家居和智能语音设备确实在很多家庭中出现的频率不高，有的家庭就算拥有创维的电视和智慧科技关联项目也并不会在日常中使用，想要依靠智慧家庭来带动创维汽车的消费未免有些太牵强了。站在这个角度来说，已经入局造车行业的小米在这一方面或许会更有优势。

此次发布的创维HT-i其实产品的亮点并不算多，最值得关注的恐怕就是使用了比亚迪DM-i技术后被称为HT-i的混动技术，这一点在发布会后的专访时，创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡没有回避记者们对于HT-i的理解，并坦然的说出了比亚迪DM-i的技术协助。

在如今的新势力产品中，各家其实都使用了浑身解数来争取市场消费者的目光，有的开发了超大的屏幕、有的用了多块屏幕、有的用极致的续航来征服……

但唯独创维汽车直接使用了别人家的技术，这很容易让人了解后发出“那我为什么不买比亚迪的车？”的这种想法，毕竟比亚迪的售前售后更容易被信赖。

如今的创维汽车没有什么“杀手锏”来为自己的产品赢得市场关注，现在更成为了 “翻版比亚迪。”所以说这款产品缺少了一些爆款潜质，如果一直采用HT-i的技术赖以生存的话，或许只能成为比亚迪的影子。