被冠以GT之名，艾瑞泽5 GT肯定就不容小觑。在艾瑞泽车型家族中，这款产品虽然不一定是销量最好的，但一定是最具有看点的。

2022年，十万元级的钢炮车型在中国汽车市场中无比火爆，自主品牌重新对这个价位中的产品进行补充，而在家轿产品之外就是在为Z世代的年轻人们准备的运动车型。

9月9日，【汽车维基】就来到了北京平谷见到了这辆上市便试驾的艾瑞泽5 GT。你可以将它看做是艾瑞泽家族里的细分产品，但是他也包含了艾瑞泽车型的家用属性，所以即便它是一辆GT车型，但它其实同样适合家用。

惊艳的“GT”

在见到它时，笔者就认为这是奇瑞最近几年生产出最帅气的车型。吸睛、惊艳这些词都可以在它的身上，当然，吸引消费者的眼球确实也是它的首要任务。

艾瑞泽5 GT凭借鲜明的GT设计语言来让消费者能在众多竞争者当中脱颖而出，其实就已经在作品上成功了一半，横向拉宽的“X”字形格栅、精心设计的战机造型空气动力学组件，以及较为低趴的身姿，都代表着它运动的身份。同时前进气格栅处还有GT标识，突出了新车、新品类的身份，下方前唇的造型更是在为运动加分。

侧面的造型很像一辆在赛道中疾驰的产品，虽然整车的比例是非常典型的家用级紧凑车型设计，但是艾瑞泽5 GT却中一些细节来展现了它的运动之美。车身腰线从车头往车尾上扬的设计，车门下方筋线也是呈现上扬的趋势，而在轮毂方面，新车配备了双五辐式的轮圈，尺寸为205/50 R17，并配备了橙色的刹车卡钳。

新车还有着同级出色的尺寸，长宽高分别为4710mm×1829mm×1490mm，轴距为2670mm，即便它不是一辆运动车型，而是一辆家用产品，它也依旧能打。

尾部加入了GT标识的细节点缀，并且采用了新造型的熏黑式尾灯，而尾部的下方还搭配了尾部扩散器以及双边共四出的排气，让它身后的观众们能够看到它“不好惹。”

品质跨越

内饰方面，艾瑞泽5 GT的中控台是稍微偏向于驾驶员一侧的，所以它更注重驾驶氛围的营造。而更多的细节之处更像是奇瑞汽车在结合了其他几款车型后融合在这款车型上的。

其中副驾驶前方的造型和同家族艾瑞泽5 Plus的较为相似，而中控台更像是瑞虎8Pro的设计，即便是方向盘其实也很像自家其他产品的造型。

20.5吋双联屏包括了全液晶仪表和大尺寸的中控屏，形成贯穿式的造型设计，配备平底运动方向盘和电子挡把，营造的科技氛围比较到位，而贯穿式的空调出风口使中控台更具时尚气息。

从整体来看，新车脱离了自主品牌的内饰廉价感，车辆门板以及扶手箱的位置都加入了软质材料包裹， 而方向盘、车门板、座椅缝线、安全带等地还采用了橙色来搭配，充分的为消费者展现了它运动的内涵。

在中控的屏幕内配备了此前受到好评的Lion雄狮智云交互系统，通过“小艾，你好”语音唤醒，也可以在方向盘中使用快捷键来唤醒。内置的菜单较为简洁，即便是设置界面也能较快的进行操作，但是这套系统缺少了在软件内无法直接退回到主页面的功能性按钮，这一点或许还能依靠软件去进化。

能静、能动

为了在同级产品中获得市场竞争力，艾瑞泽5 GT中直接使用了奇瑞中型SUV瑞虎8 PRO上的1.6T发动机。这是鲲鹏动力中的明星产品，1.6TGDI发动机最大功率达到145kW，峰值扭矩则为290N·m，传动系统方面匹配格特拉克7速湿式双离合变速箱。

艾瑞泽5 GT还有专属GT BOOST驾驶模式，GT BOOST专属驾驶模式支持弹射起步及仪表联动，更能在同级别独有的固定式双活塞卡钳加持下，获得较为出色的运动驾驶感。

在试驾的过程中，笔者也在封闭的道路上体验了一下弹射起步模式，在进入GT BOOST档位后，踩下刹车，再将发动机转速提升到2800转以上，随后立刻松开刹车，保持油门踏板踩死的状态，即可感受它的弹射起步。

在实际体验中，它虽然完成了这个模式的发动，但是有着拖后退的是轮胎，在原地空转了一些力后才进行车辆的驱动，所以如果你将它列为运动车型想与他人PK时，更应该换一条更好的运动轮胎。

但即便如此，它也能完成0-100km的6秒成绩，要知道它才是一个10万元级的产品，但却已经能够和超跑的百公里加速并肩，这一点已经难能可贵。除了运动以外，它也拥有着适合家用的舒适配置，例如L2级的自动驾驶辅助系统、六气囊的安全性系统……

在随后的日常驾驶中，有山路有高速，所以也将它调整为普通模式来驾驶，稍微踩下一下油门踏板，会感受到动力的充沛，但反之是刹车踏板的前段有些空，没有很好的给予反馈，但如果再深踩一些刹车踏板，车辆便会给你带来十分明显的制动，这也侧面说明了：橙色卡钳并不只是改色而已。

其实在试驾了一天后，笔者发现它的调校还是偏于舒适一些，但想要运动和激情它也随时都能给你，对比自己家族的艾瑞泽，此次的艾瑞泽5 GT明显更有激情和活力，这或许是它在细分上最特别的一点。