11月21日，马自达汽车株式会社（以下简称“马自达”）更新中期经营计划，同时发布了面向2030年的基本经营方针。简单来说，核心内容便是要将碳中和进行到底，并加速电动化进程，并通过“人与IT共创”创造出马自达独特价值。

而这次的中期经营计划中还有尤为重要的一点，那就是面对电动化市场，马自达决定花费1.5万亿日元(106亿美元)的汽车电动化支出计划，并在考虑投资电池生产。同时，他们还将电动汽车的销售目标提高到2030年占其全球总销量的40%。（该公司此前的电动汽车销量目标是到2030年达到25%。）

对于电动化转型，马自达是有一定想法的，甚至曾经引以为傲的转子发动机也被传出要当做混动车型的驱动而复活。但从过去几年的市场成绩来看，马自达的转型较慢，跟不上市场节奏，此次宣布花费1.5万亿日圆也实属“补课费”。

进度缓慢

马自达在近几年的工作不算太好过，尤其是在中国市场。在2017年突破了30万辆的销量以后，马自达就迎来了市场的下滑，2020年时已经下降到21.7万辆，2021年更是仅为18.4万辆，销量的下滑已经开始让马自达意识到市场的变化，所以在内部开启了变革。

去年，南北马自达正式合并，并将两家公司的销售渠道也进行了整合，如今马自达在中国的合资公司只剩长安马自达，但今年1-10月份的销量也仅有9.19万辆。看得出来，合并的效果并没有展现出1+1＞2的表现。

面对不断下滑的销量，马自达其实也在不断的进行着产品升级和电动化市场的投入，但都于事无补。以“油改电”方式而来的马自达CX30 EV从上市之日到2022年10月这一年零一个月的时间也仅仅售出了不足300辆，这种成绩在当今市场完全不值一提。

从整体的节奏来看，马自达现在转型已经不止慢了半拍，作为此前的“东瀛宝马”，马自达骨子里其实还是非常高傲的，公司也很想将内燃机做到极致，所以在电动化节奏上跟不上时代潮流。

不舍转子

很多马自达的拥趸对品牌的热爱源自马自达的转子发动机和创驰蓝天发动机。要知道，十几年前，很多车企为了大马力研发涡轮增压发动机时，马自达依旧愿意用自然吸气发动机去迎接挑战，也让其研发的发动机不断地提高着发动机的燃烧比，随后又研发了压燃发动机等技术，以此收获了不少“理工男”粉丝。

【汽车维基】认为，马自达在转型电气化的过程中是不会放弃引以为傲的转子发动机的，因为此前就有消息传出马自达计划将转子发动机融入到增程式动力系统中。在一定程度上来说，较为小巧轻便的转子发动机很可能会为马自达电气化转型立下汗马功劳。

转子发动机有着独特的单腔体结构，可以实现其他发动机无法实现的高转速，所以马自达也凭借着这款发动机获得了勒芒冠军，但随后便得到了国际汽联的禁止，因为它的优势过于明显，让其他厂商几乎没有招架之力。

马自达高层在接受外媒采访时提到马自达依旧有数名工程师在进行着转子发动机的研究。与此同时，有消息称：搭载转子发动机技术的马自达MX-30增程版车型将于2023年1月13日亮相布鲁塞尔车展，这也让转子复活有了新迹象。

虽然转子发动机能否真正的搭载在量产车型上还是未知数，但是对于马自达的车迷来说，这无疑是一个好消息，但是对于大多数消费者来说其实无关紧要。纵使转子发动机的优势再多，其实它也有致命缺点，例如传动效率不高、寿命短、保养困难等，想要将它作为增程器，除了拥有较低的NVH特性之外，其实也并不适合，毕竟我们已经有理想、问界等车型的量产案例，他们的表现绝对要比还未出生的马自达MX-30增程版要好得多。

略显着急

按理来说，像这种重大战略发展方向的决策一般都会在年终大会上进行，但马自达此次发布的其实是中期经营计划，这也证明，仅上半年的成绩就已经让马自达痛下决心去面对改变了。

近年来，中国燃油车总数一直处于下降状态，新能源汽车不断地蚕食份额，据乘联会数据：今年1至10月新能源车的渗透率已达24.7%。在合资企业中，大众已经宣布新车型揽巡将是大众品牌的最后一款燃油车，而丰田也已经推出了bZ4X纯电车型去抢夺市场，但马自达目前的电气化转型却十分缓慢，除了CX30 EV之外没有其他产品，而12月即将在中国首发的新车型CX-50还是一款燃油车。

根据马自达的规划来看，前期的动力电池将选择采购，后期在自家电池工厂建成后再使用自家电池，而它选择的是中国电池厂商远景动力和丰田旗下Prime Planet Energy&Solutions公司的动力电池。远景动力其实本是一个日方厂商，但已经被中方收购，如今正为宝马和奔驰提供着动力电池。在与马自达达成合作协议时远景动力也承诺在日本工厂增加电池产能，远景动力全球CEO松本昌一于近期接受媒体采访时表示，预计到2026年，远景动力全球规划产能将达到400GWh，并计划实现15%的动力电池全球市场份额目标。

在谈好了动力电池的供应后，马自达也将产品规划公布于众，但目前除了2023年将要发布的MX-30增程版车型之外，并没有其他的纯电动车型的推出。马自达希望能以混动的产品来缓慢过渡，至少在2027年时，也应当只有MX-30增程版和中国市场的CX-30 EV来抗住这段过渡时间，而在2030年后，才会推出纯电动平台，并推出新的产品。

【汽车维基】认为，本就新能源转型落后的马自达其实完全可以在此时寻求更多机会，至少在中国市场中完全可以找到合作伙伴长安去寻求新的发展路线，以此来填补过渡期间的空白。