如果说素有“平民跑车”之称的飞度GK5，让广汽本田开拓了运动家轿市场，那么型格燃油版和混动版的到来，无疑让其在该细分市场变得更有话语权。

从市场反映来看，上市未满一年的型格燃油版，如今已经受到了市场青睐，截止至11月，其累计销量已达到了7.6万台，平均每个月销量基本在6900台左右，而“老将”飞度则只有5500多台，可见，型格已经拿捏住了消费者。

事实上，不论是燃油版还是混动版，广汽本田对型格系列一直都是以“运动”作为开发导向，这让不少消费者感到疑惑，搭载第四代i-MMD混动系统的型格e:HEV，究竟还能否称得上“运动家轿”？

带着问题和期待，【汽车维基】在北京对这款新车进行了一场深度的试驾体验。

锚定运动感

初见型格e:HEV，【汽车维基】一时间难以分辨其和燃油版的区别，因为不论是在外观还是内饰上，它的设计都与型格燃油版如出一辙。

好在仔细观察还是可以发现，型格e:HEV在前包围两侧的空气导流口采用了银色饰条点缀，同时外后视镜的镜罩也采用了银色设计，这些都是型格燃油版并不具备的专属特征。

值得一提的是，型格e:HEV在轮胎方面采用的是扁平比为45、直径为18寸的邓禄普SP SPORT MAXX轮胎，这台轮胎的优势在于强抓地力和高静音性，从这就不难看出，型格e:HEV在有意强化运动性能。

坐进车内，目之所及的地方都延续了型格燃油版的设计，不同的是，型格e:HEV装备了混动版独有的SBW按键式电子换挡和换挡拨片，这则进一步提升了座舱内的豪华感和运动氛围。

需要注意的是，这里出现的换挡拨片，并不能用来控制变速器的挡位，毕竟型格e:HEV所搭载的CVT变速箱，在物理构造上就没有像AT或DCT变速箱那样固定的多级齿比，它的真实功能，其实仅是用以调节动力回收力度的装置，不过就实际体验而言，不论是触碰拨片的手感还是回弹后的阻尼感，【汽车维基】认为，这都能称得上是品质级的表现。

拉满实用性

众所周知，乘坐空间或智能配置并非运动家轿的主要卖点，比如为了达到理想状态下的马力重量比，这类车型往往会在外观细节或座舱换装大量的轻量化材质以减轻车身重量，或者干脆只强调运动性能，直接忽略后排的乘坐体验，而此次试驾，型格e:HEV却在这两个方面给【汽车维基】留下了深刻印象。

拿年轻人最关注的智能网联配置来说，Honda CONNECT 3.0智导互联系统在新一轮升级后，功能相比此前已变得更加丰富且全面，其中，车家互联功能可以实现人、车、家之间无缝联接的智能体验，在车内就能操控智能家电，或是在家中远程查询或操控车辆，同时，这套系统还支持不少娱乐资源和OTA升级，和初代系统相比，如今的智能体验可以说是质的飞跃。

此外，型格e:HEV所搭载的Honda SENSING安全超感系统，支持包括ACC主动巡航控制、TJA交通拥堵辅助系统等近10项辅助功能，在ACL主动转向照明系统和远近光智能切换系统的配合下，能时刻为驾乘者保证出行安全，从此次【汽车维基】的实际体验来看，这套系统不仅操作起来简单，安全防护也做的十分及时和到位。

虽然型格e:HEV只是一款A+级运动轿车，但得益于Honda独特的MM空间理念，其内部的乘坐体验甚至不输一些B级轿车。

举个简单的例子，当【汽车维基】将前排座椅调整到正常驾驶的状态后，型格e:HEV后排的腿部空间仍有一拳半左右的富余，在相同的前排坐姿下，现款凯迪拉克CT4则还剩半拳，而由于后驱传动轴的存在，其后排中间基本无法乘坐，所以说，型格e:HEV的空间感和舒适性，其实是向更高级别车型看齐的表现。

驾控有惊喜

坦白讲，型格e:HEV的驾控表现其实超出了【汽车维基】对它的预期。

首先，新车做了大量突显运动感的强化设计，比如在运动模式下，A柱上的两个扬声器会模仿燃油发动机的声浪，与此同时，仪表盘左侧的功率表还会进行联动，模拟传统变速箱换挡时指针来回摆动的效果。

在驾驶过程中，甚至还能明显听到类似断油换挡、或发动机高低转数所产生的不同声浪，虽然【汽车维基】知道这些都是模拟出的声音，但驾驶时还是能在第一时间激发满满的肾上腺素，这和保时捷为纯电跑车Taycan打造电子声浪的效果，可以说是格外相似。

关于型格e:HEV所搭载的这套第四代i-MMD混动系统，最明显感受就是跑起来更有劲了，这主要得益于发动机经过了一些技术调整，在缸内直喷技术和50Bar高压多段喷射等技术的加持下，发动机空燃比提升了近30%。

与此同时，这套新系统还重点升级了智能动力控制单元PCU、智能动力单元IPU，并对电池组进行了优化扩容，也就是说，第四代i-MMD混动系统在提升动力的同时，还变得比以往更省油了。

和前几代混动系统的工作原理相同，型格e:HEV依然是靠电驱起步、双机联动强力加速、高速发动机直接驱动，但在大部分驾驶场景下，新车都是以电机作为驱动，所以不论在起步还是低速跟车阶段，车辆的动力总是能保持在类似燃油发动机的峰值水平，即便是在中速超车的工况下，电机与发动机并联后产生的动力响应，依旧能随时带来让年轻人痴迷的推背感。

“省油的运动家轿”，这是【汽车维基】对型格e:HEV试驾后的总结，随着混动版本的到来，型格还成为了目前市面上少有能同时提供手动挡、CVT无级变速和混动三大动力总成的车型，凭借即省油又好开的特性，相信混动版本将会很快成为广汽本田的销量排头兵。