雷克萨斯加码纯电,全新RZ破局有难度
salim 01月13日

1月10日,雷克萨斯旗下全新纯电中型SUV车型RZ正式开启预售,此次新车共推出DIRECT4纵行版、DIRECT4纵享版和DIRECT4纵领版三种配置车型,价格区间为37.5-46.5万元。


作为雷克萨斯首款基于e-TNGA平台打造的纯电车型,全新RZ标志着雷克萨斯开启了品牌电气化新序幕,根据此前规划,2030年前品牌旗下所有产品都将提供纯电版本,因此,这款新车能否率先攻破市场大门,将决定着雷克萨斯接下来在我国新能源市场的表现。


入门级真“丐版”


先来看全新RZ的产品亮点。


首先是颜值,新车继续采用了品牌标志性的家族式设计语言,全新纺锤形车身通过简洁立体的设计手法,营造出了雷克萨斯一贯特有的辨识度,另外在车身撞色元素的配合下,还体现出了一定的时尚氛围。


落座车内,能够看到全新RZ同样是遵循了家族设计理念,Tazuna缰绳概念座舱将简洁的缰绳操控理念融入到了座舱设计,像14英寸中控屏、方向盘样式以及中控台造型等,都与全新RX等家族车型保持了一致。


其次是配置,此次全新RZ还搭载了雷克萨斯最新的电控技术,即DIRECT4电子动态四驱系统,这套四驱系统可根据路况的变化对前后轮的驱动力进行控制和分配,此外布局在车辆前后轴的雅马哈运动阻尼减振器,同样能依据实时车况对阻尼进行动态调整。


也就是说,有了这些技术的应用,全新RZ将拥有更好的操控性和车身稳定性,这也意味着,新车在纯电中型SUV细分市场中,是极少数将运动驾控作为主攻方向的纯电产品。


遗憾的是,这样的表现仅限于顶配车型,或者靠选装来实现的高配车型,换句话说,雷克萨斯此次并没能带来诚意。


比如,起售价高达37.5万元的入门级版本,除了不支持雅马哈运动阻尼减振器外,也不支持并线辅助、疲劳驾驶提示、开门预警或者后方碰撞预警等,这些常见且实用性较高的驾驶辅助功能,甚至连真皮座椅也没有提供,而且主驾驶座椅竟然还是手动调节,所以更不要提马克莱文森高级音响系统。


要知道,消费者同样花费37.5万元,同样购买豪华品牌纯电产品,可选择的对象还有很多,比如传统阵营里的宝马iX3、奥迪Q4 e-tron、捷尼赛思G80,或者是凯迪拉克锐歌,再比如主打高端市场的新造车大军,像智己L7、蔚来ET7、极氪001,以及岚图FREE等等。


就算是售价达到40.5万元的中配版本,像20寸轮毂、感应式后尾门、方向盘加热、全彩HUD抬头显示器,以及包括变道辅助功能和前方交通穿行警示系统,这些在自主品牌车型或造车新势力中常见的“基础配置”,全新RZ也都需要消费者额外花费较高的加装费用。


不得不说,雷克萨斯在步入电动化时代后,居然还在奉行那套,阉割入门车型配置,用选装来提高落地价的市场打法,全新RZ的如此表现,实在难说诚意。


难敌“蔚小理”


坦白讲,雷克萨斯对全新RZ的定价多少有些盲目自信了。


正如上文所述,一款连基础实用性配置都没有提供的车型,未来将如何打动消费者买单?


更何况,雷克萨斯在近两年口碑受损,新能源激进程度也远不及中国品牌,而且此次全新RZ的入门“门槛”还高达37.5万元,很显然,雷克萨斯不仅是过度自信,还低估了国内对手们的实力。


就拿“蔚小理”来说,其中任何一家就能让雷克萨斯感到危机。


首先来看尺寸,此次雷克萨斯对全新RZ给出了中型SUV的市场定位,具体到参数上,其长宽高分别为4805/1895//1635mm,轴距与同平台产物丰田bZ4X同为2850mm。


以同级别对手蔚来EC6作为参考,其长宽高和轴距分别为4850/1965/1731(1714)mm和2900mm,相比之下,蔚来EC6的尺寸几乎是碾压雷克萨斯RZ的表现。


再拿同价位的小鹏G9举例,其仅是2998mm的轴距,就比全新RZ多出了148mm,这意味着,消费者在相同的购车预算下,两款产品的后排空间体验绝不在一个等级。


其次来看动力,拿此次售价最高的DIRECT4纵领版来说,其装备了前后双电机驱动系统,电机总功率和总扭矩分别为230千瓦和434.8牛·米,动力电池匹配容量为71.4千瓦时的三元锂电池,整车零百加速成绩为5.3秒,CLTC工况下的最大续航只有455公里。


反观价格相近的小鹏G9和蔚来ES7,电机总扭矩分别比全新RZ多250千瓦和175千瓦,总扭矩更是接近其一倍。


另外,小鹏G9同样是在CLTC工况下,续航甚至超过了600公里,而以主打增程式动力的理想L8等家族车型,更是直接解决了新能源用户长期以来的“续航里程焦虑”。


所以经过对比可以说,全新RZ除了拥有豪华品牌的光环,其产品力并不是“蔚小理”的对手。


破局有难度


抛开全新RZ的产品力不谈,雷克萨斯在中国新能源市场发展其实还有不小难度。


2021年,雷克萨斯在中国共交付21.9万台,同比下滑了6.8%,并被凯迪拉克和红旗甩在了身后。


2022年,雷克萨斯跌势愈发明显,全年销量跌破20万台,只有18.39万台,同比下滑接近19%,其中上半年销量更是“腰斩”,1-6月累计仅售出6.14万台新车,比起2021年同期销量,暴跌了四成左右。


现如今,雷克萨斯在国内的销量排位已经跌落到了队尾,像红旗、凯迪拉克、林肯和沃尔沃,都已经成了其难以超越的对手。


细数雷克萨斯在华销量遇冷的原因,【汽车维基】认为有两个因素。


首先,不断向上的自主品牌和造车新势力,已逐渐抢占了合资品牌或进口品牌的市场份额,尤其在汽车新四化的浪潮下,主打智能化体验的混动车和电动车,慢慢成为了中国汽车品牌的销量跳板,而这恰巧是雷克萨斯在中国市场的弱项。


其次,服务不再是雷克萨斯的独有优势。现如今,不光是豪华车企优化了服务体系,很多自主品牌和新势力也都在不断强化自身的服务能力,比如刷新“她经济”高度的欧拉汽车,再比如给用户带来堪比海底捞式服务的“蔚小理”,这都让雷克萨斯的优势逐渐被消磨殆尽。


再加上2022年发生的埃尔法“门事件”,让雷克萨斯的产品口碑和品牌形象都受到了严重打击,关键是相对缓慢的电动化布局,还使其在国内新能源市场没能抢到先机。


所以,雷克萨斯想通过全新RZ打开新能源销量大门,目前来看希望是十分渺茫的,除非雷克萨斯愿意放下身段,用“打骨折”的终端优惠,重新挽回消费者,否则,被市场淘汰会是迟早的结局。



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