2023车企KPI之争,谁会是最后赢家?
salim 01月19日

随着新春佳节的临近,目前已有不少汽车品牌相继发布了2023年销量目标或新产品规划,这其中,有对500万台大胆试探的比亚迪,也有向400万台冲刺的一汽集团,当然还有像吉利、长城和长安这类,采取相对保守预估的汽车品牌。


看得出来,这些已经公布2023销量目标的车企,都对新一年的销量KPI做好了冲刺准备,这意味着,在接下来的一年里,各品牌间的竞争将会变得越发激烈,相应的,销量的排位座次无疑也会发生微妙的变化。


综合各车企在2022年的成绩单和新年销量预期,我们不妨预测一下,看看谁会是各细分市场的最后赢家?


一汽和东风争亚军


从中汽协最新统计的销量数据来看,排名前10的车企或集团,大体竞争格局并没有发生太大的变化,除了比亚迪增速最明显外,上汽、一汽和东风仍是中国汽车集团名副其实的“三巨头”。


首先来看上汽集团。在今年,上汽集团是唯一一家年销超过500万台的企业,虽然没有实现600万台“小目标”,但这样的成绩也不得不说,未来两年恐怕也很难会有其他车企集团达到如此成绩。


尽管上汽集团目前暂未披露2023年的具体销售目标,但考虑到其2022全年销量出现了同比收窄3.2个百分点,同时电动化转型的程度不如造车新势力激进,所以【汽车维基】预测,上汽集团在新的一年还会是车企集团的销量冠军,但与亚军间的差距或许会越来越小。


其次来看一汽集团。作为2022年车企集团的销量亚军,一汽集团累计交付了320.4万台新车,并计划在2023年冲击400万台,其中新能源汽车计划销售38.4万台,占比总销量9.6%。


看得出来,一汽集团的市场销量还是主要依靠燃油车型,这在“全民新能源”的行业格局下,新能源领域偏弱势必会拖慢集团整体的销量节奏,所以,提升新能源车型的占比,强化新能源车型的市场竞争力,将是一汽集团在2023年需要改善的重点,否则,被对手赶超将是迟早的事。


最后来看东风集团。尽管2022年没有达到400万台预期,但凭借自主板块的发挥,东风集团最终还是取得了291.9万台的成绩。


然而,合资和新能源这两个板块的表现并没有达到预期,这使得东风集团成为了三大汽车集团中,年销量下滑幅度最大的企业,这也直接影响到了2023年的全年销售目标,相比2022年少了50万台,在【汽车维基】看来,东风集团想在新能源时代跑赢市场,合资车企的表现将是关键,否则仅靠主攻高端新能源市场的岚图,东风集团将很有可能跌出集团排位前三。


“长吉奇”有望进步


如果以年销250万台作为“门槛”,可以看到上面提到的上汽、一汽和东风,其实可以称得上是2022年度车企集团的头部阵营,那么,以年销200万台继续划分第二阵营,可以看到长安、吉利和奇瑞都有希望在2023年更进一步。


在这三个自主品牌当中,全年销量同比增幅最明显的是“自主理工男”奇瑞。


虽然没有成功挑战150万台销量目标,但2022年最终的成绩也达到了123万台,这比2021年要足足高出了27万台,也就是说,平均每个月的销量水平整体提升了近2250台左右,这对于奇瑞来说,2022年的市场表现极为鼓舞士气。


所以在前不久的开年大会上,奇瑞提出了未来三年要挑战200%目标,这意味着,该计划的首年便要实现200万台,【汽车维基】认为,只要奇瑞在保持现有节奏的同时,在新能源市场能更进一步,那么达成该目标将水到渠成。


此外,在2022年交出同比增长7.9%至143.3万台的吉利汽车,同样值得外界关注。


得益于较为扎实的新能源技术储备、较为清晰的产品营销策略,以及产品的综合竞争实力,使得吉利汽车在2022年明显加快了发展脚步,不过面对2023年,165万台销售目标则显得有些保守,在【汽车维基】看来,吉利汽车在这些优势的基础上,将有望朝着200万台目标发力。


相比之下,长安汽车2022年的销量成绩虽没有退步,但相较上一年的增幅变化却并不明显,这似乎说明了其相对稳定的市场表现。


因此,长安汽车在预估年销目标上没有像吉利那样采取保守战略,反而从2022年的245万台,上调到了2023年的280万台,其中,长安品牌乘用车计划将卖出100万台,深蓝品牌则计划交付40万台,阿维塔将向10万台发起冲刺,参照各品牌2022年相对稳定的表现来看,相信长安汽车在2023年会有更大的收获。


长城北汽需努力


如果以全年销量来看,和吉利汽车仅差2万台的北汽,其成绩也能称得上可圈可点,只不过从同比下跌15.7%,和新能源完成率刚刚过半的表现来看,北汽在2023年还需要一些努力。


对于北汽来说,最需要提速的是新能源板块,毕竟长期以来过度依靠B端市场的做法,让北汽新能源的产品形象受到了损害,另外技术亮点的缺乏,还使得旗下产品没能在同级市场中抓住消费者。


而作为北汽新能源的高端品牌,和华为深度绑定的极狐虽在2022年取得了不错的成绩,但仅靠极狐“一条腿”发力C端市场,北汽新能源依旧会很难在销量上更进一步。


值得一提的是,极狐还在2023年初发布了主攻母婴亲子出行市场的全新车型极狐考拉,虽然该产品的市场定位格外鲜明,但这块市场的具体潜力如何,目前来看依然是个未知数,同时考拉在产品亮点上,是借鉴极狐依托华为的“老路”,还是凭借自身技术赢得用户,这同样是个未知数。


而对于正面临转型调整期的长城汽车来说,虽然对2023年的预期是不低于160万台,但就目前企业的整体表现来看,面对如今魏牌、欧拉、哈弗的集体失速,长城汽车实现该目标其实还有极大的挑战性。


总的来说,聚焦新能源板块将是各大车企集团在2023年的首要任务,也就是说,在新能源领域还没有像比亚迪那样“跑起来”的品牌,未来的路势必会充满难度与挑战。



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