根据公开数据显示，2022年我国新能源汽车渗透率创新高，全年累计销量567.4万辆，较2021年暴增90%，其中更有比亚迪、“蔚小理”等多家新能源汽车厂商纷纷迎来了销量里程碑，但【汽车维基】发现，长安新能源却与上述情况呈鲜明对比。

2022年年初，长安新能源历时一年的B轮融资尘埃落定，正当外界都以为其市场成绩会有所进步时，半年后它的表现却给我们泼了一桶冷水，即暂停生产其赖以生存的奔奔E-Star。

到了年末，长安汽车虽重新拿回了对长安新能源的控股权，但此前长安新能源的发展并不尽人意，所以在【汽车维基】看来，在错过新能源发展“黄金期”后，长安新能源的未来恐怕也不会顺利。

起大早赶晚集

长安汽车在新能源市场，可以说是起了个大早，赶了个晚集。

严格来说，长安汽车早在2001年就对新能源汽车有所规划，但直到2009年才推出国内首款纯电汽车长安奔奔MINI EV，即便如此，还是受限于技术等多个原因没能成功量产，后来到了2011年，长安汽车才正式入局新能源赛道。

2015年，长安汽车发布新能源战略规划，表示其在2020年新能源销量会达到40万台，然而，到了2020年，长安新能源最终的销量成绩只有区区1.8万台，仅占长安汽车自主品牌累计销量的1.9%。

2017年，长安汽车成立新能源事业部，并发布了“香格里拉计划”，决定砸1000亿元研发资金用于开展新能源车业务，同时为了表示转型电动化的决心，其还计划在2025年停售燃油车，好让长安新能源的累计销量突破200万台大关。

只不过，长安汽车高估了自己在新能源市场的实力。

2021年，长安新能源仅卖出了7.65万台新车，反观同时期的“蔚小理”等造车新势力，全年销量都超过了9万台，此外，仅是比亚迪汉EV这一款车型，当年的累计销量就轻松突破了8万台，相比之下，长安新能源的竞争水平则显得有些不足。

从2022年的全年销量来看，长安新能源依旧没能成为长安汽车的销量突破口，相反，燃油车却一直是品牌销量的主要支撑，这就意味着，长安汽车绝不会轻易舍弃燃油车业务，如此看来，长安汽车的新能源战略规划，似乎再度宣告失败。

而且，新能源业务长期欠佳的销量表现，还直接影响到了其营收情况。据统计，长安新能源在2018年到2022年期间，公司净利润连年亏损，分别为2.44亿元、4.81亿元、11.62亿元和27.72亿元，其中2022上半年就亏损了14.72亿元，这意味着，长安新能源其实一直是处于亏本卖车的状态。

不得不说，以长安新能源目前的情况来看，其还远远不能撑起销量的野心。

低端化战略失效

在【汽车维基】看来，长安新能源自成立以来一直没能成功破局，根本原因有2个，一个是长期依靠油改电产物，另一个则是主销车型低端化。

要知道，在长安汽车尚未收回对长安新能源控制权之前，长安新能源的在售车型有CS55纯电、CS15 E-Pro、逸动EV460和奔奔E-Star，从表面上看，这些产品有配置亮点，也有价格优势，但是，这些“油改电”都不是出自纯电专属平台的产物，而这也直接让消费者加深了对长安新能源急于求成、事倍功半的印象。

此外，长期的产品低端化战略，还限制住了长安新能源的品牌发展。

就拿奔奔E-Star来说，作为长安新能源唯一的销量支柱，奔奔E-Star绝对可以说是“一台车代表了一个品牌”的鲜明例子，2021年长安汽车自主品牌新能源乘用车全年累计销售7.65万台，其中超过九成以上的销量都是由奔奔E-Star贡献，这组数据就足以说明，该车对长安新能源的重要性，当然也能够看出，长安新能源在产品矩阵上的规划失败。

或许是看到了隔壁宏光MINIEV在纯电微型车市场创造的红利，长安新能源在2022年推出了全新LUMIN品牌电动车“糯玉米”，亦或许是看中了混动车在2022年的火爆程度，其还带来了混动新车UNI-K iDD。

遗憾的是，这两款产品都没有为品牌销量带来太多帮助，后者甚至自上市以来销量只有两位数，看得出来，长安新能源已经失去了吸引消费者的能力。

显然，在面对自身新能源布局进度落后和品牌高端化不足，长安新能源在2023年能否取得突破，目前来看依然是个未知数。

未来道阻且长

虽然2022年长安自主品牌新能源累计销量达到了27.12万台，但在长安自主品牌全年销量的占比里依然没有超过10%，而且从增速方面来看，长安新能源还要落后于市场整体表现。

而从2019年到如今，比亚迪却已率先用新能源车掀起了自主品牌压制合资品牌的序幕，紧接着，吉利、广汽、奇瑞、东风等传统车企也都逐渐在强势出击，造车新势力品牌“蔚小理”更是经历了全年累销破10万+的壮举。

相比之下，如今仅靠UNI系列新能源、Lumin和奔奔E-Star的长安新能源，短期内显然不会达到这样的高度，况且，长安新能源还迟迟拿不出吸引用户眼球的技术功能。

众所周知，如今的新能源汽车已经和智能化体验高度捆绑，传统燃油车的产品逻辑在这里并不适用，而这正是长安新能源长期以来的弱项，即使是旗下最新车型UNI-V智电iDD，其产品的综合竞争力也没说在同级市场脱颖而出。

反观极氪、岚图、AITO问界、哪吒、零跑等品牌，高阶智能辅助驾驶功能不仅相继落地，各有千秋的智能座舱更是在不断抢夺年轻消费群体，这对于长安新能源而言，这样的竞争环境显然让它逐渐失去了竞争看点。

随着新能源汽车市场的竞争加剧，长安新能源能否在2023年取得突破还不得而知，但可以预见的是，如果还迟迟拿不出亮点吸引消费者，那么被市场淘汰将是它最后的结局。