进入第四季度后，不少车企就调整着自己内部的人事部署，高层人员变动也开始变得频繁起来。

纵观2022年，受到市场及疫情因素的影响，不少车企都较为艰难的完成了初定销售目标，但是也有绝大部分车企未能完成年初所定下的销量目标，难免就会对高层人员进行调换。

回顾在一年里的人事调整，大家普遍受到或多或少的压力，需要新的领导，改变过去相对陈旧的内部组织架构和管理体制，通过新的团队带领公司更好的走下去。

不过需要注意的是，人事变动能虽然能带来一定的活力，流水不腐还能避免滋生腐败现象。但人事变动不是车企飞升的利器，有一些顽疾并非一朝一夕能改变。

退场

2022年，很多新势力品牌在市场的重压之下举步维艰，在品牌逐渐边缘化的同时，高层领导们也在纷纷离场，寻找新的出路，最为明显的就是爱驰汽车。

2022年11月，刚刚参加完爱驰汽车万辆车下线仪式后不久，陈炫霖辞去公司董事长职位，此前的爱驰汽车CEO张洋则成为董事长，并任命邱孝川为爱驰汽车CEO。

要知道，爱驰汽车在2022年1月份时得到了一轮数亿美元融资就是来自陈炫霖及旗下东柏集团，而他也从2017年时就成为爱驰汽车股东参与到了爱驰汽车的多项工作中，而退出的时间也颇具玩味，因为在他离开后的12月份，爱驰汽车直接拿到了一份15万辆的泰国订单，这或许与他的退出董事长席位有着一定的关系。

威马汽车联合创始人杜立刚也在2022年12月宣布从公司离任。作为2015与沈晖一同联合成立威马汽车的元老级人物，它的离开是带有一些悲伤色彩的。

威马汽车创立的前身就是依靠杜立刚在2012年创办的一家三电系统研发企业，在威马汽车成立初期，其主打的10万级SUV得到了不错的市场反响，但随着产品的进步和多款车型的出现，威马自身的定位愈发迷离，同时在2019年和2020年时还频繁曝出了多次车辆自燃事件，影响到了威马汽车的销量增长。

而自燃事件更是直指威马汽车的热管理失控以及品牌出现问题后逃避问题，甚至在后续车型中为了避免出现其他用户出现自燃问题直接远程锁电，让威马汽车的负面新闻一发不可收拾，当然，这些也都属于威马自身对于应急情况处理较差导致的。

到了2022年下半年，威马汽车陷入经营危机，现金流出现问题、工厂停产、企业内部人员降薪，资金欠缺的导火索让威马汽车走向悬崖，也是在这时杜立刚宣布离职，任由沈晖一人放手一搏。

当然，退场的也不止爱驰的陈炫霖和威马的杜立刚，还有极狐汽车的总裁王秋凤；阿维塔首席营销官王蔺；理想汽车的联合创始人、总裁沈亚楠；长安福特副总裁兼全国销售服务机构总裁陆逸；广汽乘用车副总经理兼广汽传祺销售有限公司总经理李勇；长城汽车公司执行董事及副董事长王凤英……

要说2022年最重磅的一次人事调整，就是大众汽车CEO迪斯的离开，由保时捷首席执行官奥博穆接任。

虽然大众汽车官方说是为了保时捷、大众旗下各个车企能够更好的协作造车，但从市场来看，就是因大众新能源转型缓慢的结果导致迪斯的离开，那么新上任的奥博穆就能将大众燃油车销量和新能源汽车销量提升到新的层次吗？这恐怕是需要产品来拿出说服力，人员的变动只能让发展方向有所改变。

调整幅度最大的恐怕还要属小鹏汽车：夏珩辞任小鹏汽车执行董事、CEO助理李鹏程离职，副总裁何利扬、营销副总经理张一博、北区总经理销售高级总监张传金均已离职。再加上今年年初辞去小鹏汽车非执行董事的陈俊，共计6人离职。

尽管大部分车企都在挑整，但都符合大部分车企的新一轮人事调整的标准，也能看出是在尽力向年轻化和管理者的专业水平靠拢。

履新

有离开的，当然也有新晋的，并且大多数的高层也会选择更具市场潜力的品牌，毕竟履新后的工作应该更具挑战才更有意思。

从2022年2月大规模人事调整后，长安汽车年中及年末也迎来多次调整。在去年2月份，长安汽车为鼓励销量，发展新能源，启用总经理级及以下高管、党群、管理类高职级人员任期制聘用工作，采用全体解聘、重新聘用的方式进行高层调整，也在此刻，长安汽车的高层多了一些年轻化的面孔。

9月份后，长安公司执行副总裁何朝兵不再担任执行副总裁职务，仍在公司任职，同时公司董事会同意聘任王辉为公司副总裁，王辉曾任长安马自达发动机有限公司执行副总裁、长安马自达新能源合作项目负责人。

12月，长安汽车执行副总裁、长安福特执行副总裁赵非，已升任中国长安总裁，党委副书记；长安汽车副总裁、重庆长安新能源党委书记杨大勇被任命为长安福特汽车执行副总裁，接替赵非的工作，向长安福特总裁何晓庆汇报。

虽然【汽车维基】仅例举了几位长安汽车高层的人事调整，但经历了一年的优化和人才选拔，长安汽车下的自主品牌、合资品牌和阿维塔品牌均有新的人员履新，长安汽车将其归因于“创新创业战略需要，提高品牌竞争力。”

原林肯中国总裁毛京波现已加盟路特斯担任路特斯中国总裁。毛京波的突然离开确实让市场始料未及，毕竟林肯汽车在2021年刚刚得到了新的市场增长，创造了销量新高，而她的离开也导致林肯汽车再次出现销量刹车，2022年总销量有所下滑。

春节过后，前小鹏执行董事、CEO助理李鹏程入职阿维塔任职CTO，前长城汽车总经理王凤英入职小鹏任CEO……

虽然车企高管大多都是以“个人原因”离开，但是最近几年高管们的“离职潮”和“履新潮”已经有着规模性的增长，这也与传统车企和新势力车企纷纷转型和不断内卷有着紧密联系。

由于新能源汽车企业的快速发展，各新能源汽车企业实际上都在进行激烈的市场竞争，必然导致市场整体竞争压力增加，从而进一步推动新能源汽车企业高管之间的竞争加剧。因此，在此背景下，新能源汽车企业的高管人员才会有如此大的流动性。

并且很多车企对于人员的适配度无法在初期确认是否契合，所以只能在经历一段过程后才能“路遥知马力日久见人心”，当然，如果和企业发展有着决定性的偏差，那么这位高管也就要另寻他就了，毕竟未来的车企一定会经历优胜劣汰，留下最称心如意的那几个，如何抓住机会和机遇，其实也是高层们的一个重要选择。