争夺混动市场制高点,长安福特新年放大招
salim 2023-02-16

在全球新能源汽车产业高速发展的今天,究竟什么样的动力技术路线,才是未来几年的趋势?


如果站在国际油价波动、新能源补贴退市、全国充电补能基础设施尚未完全普及的角度来看,【汽车维基】认为目前这个答案,当属混动技术路线。


在我国传统油电混动技术领域中,本田和丰田算是较早一批将该技术实现量产化的车企,不过,这两家车企在主打产品低油耗亮点的同时,往往都忽略了动力表现,好在随着技术的更迭,如今的油电混动技术已同时能满足节能和性能这两大特点,其中,长安福特在今年打造的全新混动系统,就是一个典型的例子。


2月13日,【汽车维基】从长安福特官方获悉,其已向外界初步“剧透”了这套全新混动系统,按照规划,该技术的首搭车型,将是计划在今年2月底亮相的全新一代锐界L。


填补混动市场技术空白


纵观目前主流的油电混动车市场,绝大多数车企所采用的技术路线,都是以小排量发动机搭配大功率电机为主,这样做的目的很简单,就是最大程度的降低油耗表现。


然而,这类车型往往还都有一个缺点,即小排量发动机动力孱弱。


面对发动机的动力短板,车企只好通过不断采用大功率电机来弥补,而这种做法,不仅对电池和电机提出了更高的要求,在驾控方面也很难做到向上突破,换句话说,犹如“小马拉大车”的产品体验始终无法避免。


就拿丰田在华的主销车型2022款雷凌双擎来说,1.2T发动机最大功率只有85千瓦,峰值扭矩为185牛·米,零百加速成绩则在10秒开外。


如此缓慢的提速表现,甚至还没有一台并不善长直线加速的越野车日产途乐快,这显然不是当下年轻消费者想要的用车体验。


所以在终端销量上,这类主打节能的混动车逐渐败下阵来。


据乘联会数据统计,曾在各自领域霸榜多年的丰田雷凌双擎、雷克萨斯ES 300h、本田享域锐·混动等,均在去年出现了不同程度的失速,其中享域锐·混动全年降幅甚至超过了六成。


需要注意的是,这些车型销量的下滑,并不代表消费者不愿意去购买混动车型,而是不再接受只会节能的油电混动车型。


在这样的市场需求空缺下,长安福特便站了出来。


只不过,这套全新混动系统的技术逻辑,还和以往市面上常见的发动机+电机固定搭配不同,它主要利用了第5代EcoBoost 2.0T双涡流涡轮增压发动机和其动力分流技术,以此来实现对节能和性能的兼顾。


也就是说,这套“大马力混动系统”不仅添补了我国混动市场的技术空白,还是目前唯一能打破油电混动性能枷锁的全新混动技术路径。


续航、能耗都有亮点


那么,这套号称行业内唯一的“大马力混动系统”,都有哪些亮点?


【汽车维基】了解到,第5代EcoBoost 2.0T发动机在技术上采用了双喷射系统、双涡道系统、中置式OCV和VCT控制阀、EGR废气循环系统集成到缸盖总成等设计,额定功率达到了202千瓦,峰值扭矩达到了405牛·米,可以说这组参数放在2.0T燃油车市场都极为抢眼。


另外从【汽车维基】掌握的信息来看,搭载这套动力系统的全新一代锐际L,零百加速可以达到7.1秒,综合最大续航里程将超过1000公里。


要知道,这可是一台定位在中大型级别的SUV,光是车身重量就比不少主流混动家轿重了不少,所以在这样的体重差异下,这套混动系统还能带来如此加速体验,其实力可见一斑。


或许有人会疑惑,有了这台大功率发动机,全新混动系统还能做到节能吗?这就要提到该系统的独特之处,即动力分流混动技术。


简单来说,该技术的核心在于行星齿轮机构,其能够将发动机和发电机进行耦合,从而实现在功率的输入端做到功率分流。


此外,整车控制系统VCU还可对发动机和电机的最佳效率进行计算,自动匹配出最佳的动力输出模式,让整个混合动力系统始终运行在综合效率最优的区间,以此来实现动力与油耗的平衡。


具体到工作模式上,这套混动系统支持纯电驱动、混合驱动、电力助力混合驱动,这也是目前市面上常见的油电混动驱动方式。


首先,纯电模式仅用于车辆起步或低速蠕行工况,在电机驱动下可避免油耗的产生。


其次,这里的混合驱动和大多车企采用的并联驱动技术逻辑不同,该系统的动力提供者只有发动机,但驱动车辆却是通过发动机和电动机,可以简单理解为既有发动机直驱,也有增程补能电驱,而这也是“混合驱动”定名的由来。


最后,电力助力混合模式才是我们熟悉的并联驱动,当需要急加速完成超车工况时,发动机与电动机会同时迸发动力,这是这套混动系统的最强工作模式。


刷新混动SUV驾控体验


除了兼顾节能和性能,安全性和四驱系统其实也是这套全新混动系统的一大看点。


据长安福特介绍,此次这套混动系统所装备的高速扁线油冷电机,不仅比普通圆线电机的能量密度更高,冷却效果也有着更佳的表现。


另外,动力电池采用了更低热扩散风险、使用寿命更持久的低镍三元锂电芯,而对于这些关键部位,长安福特还模拟了大量极端使用场景,包括对电池进行过充、针刺、海水浸泡、盐雾、跌落、高低温冲击、循环寿命等多项测试,从而保障电池和系统的正常安全运行。


值得一提的是,为了进一步发挥出全新混动系统的性能优势,长安福特还为锐际L提供了一套“真四驱系统”。


虽然目前市面上提供四驱功能的油电混动SUV有很多,比如本田CR-V锐·混动、丰田皇冠陆放HEV、北京现代途胜混动版等,但从各自的四驱逻辑来看,这些车型基本都是在后桥加装了一台独立且功率不高的电机作为驱动力。


这样的设计优势很直接,即结构简单,能满足并不复杂的郊野路况,但同时缺点也很明显,当车辆四轮都失去附着力时,后桥电机的动力不足以使得车辆迅速完成脱困,也就是说,这并不是名副其实的四驱系统。


反观锐际L,长安福特为其所搭载的这套电控机械四驱,前后桥动力分配比例可达50:50,这意味着,其后桥的动力来源绝非低功率电机,这无疑让锐际L的操控感和越野能力有了更多可玩性。


总的来说,通过此次技术解析,我们看到了长安福特在混动市场的战略眼光,也感受到了这套全新混动系统兼顾节能和性能的实力,不过,想在混动车市场成为“爆款”,仅靠这些技术优势还远远不够,合适的价格才是吸引消费者买单的动力,因此锐际L未来销量如何,还让我们拭目以待。



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