近几日，有消息称小米汽车营销负责人周钘已经离职，小米官方回应离职出于周钘个人和家庭原因，而周钘本人也表示将会重返五菱。

对于这样一位在营销上的大咖而言，其在小米的任职经历只有短暂的七个月，其中缘由不禁引人深思。

传统车企营销悍将

先简单回顾下周钘的工作履历。

在加入小米之前，周钘于2011年加入上汽通用五菱后，一直在此工作。并且在前八年的时间里，几乎都在公司的基层岗位工作。

直到2019年，他才开始担任上汽通用五菱销售公司营销中心总监。

真正让周钘火速升迁的也就是从2020年开始，这一年，打响国内微型纯电车市场的五菱宏光MINIEV出现，上市仅50天销量即突破30000辆，上市一年总销量突破37万辆，成为现象级车型。

凭借着五菱MINIEV的火爆出圈，周钘在汽车营销上的非凡本领也逐渐被公众知晓。此外，周钘还在五菱的跨界造势上作出了突出的贡献。

与YOHO!推出线下“宏光·MINI DAY-大人们的小乐园”主题活动、助力常州西太湖国际音乐节、开创中国新能源车潮创文化、与柳州螺狮粉等跨界合作，都有周钘在背后的推波助澜。

随后，周钘仅用一年时间便升任为上汽通用五菱汽车股份有限公司品牌与市场总监，很快又升任上汽通用五菱销售公司副总经理。

也正因为有此年轻且较强的营销思维活力，才得以被小米创始人雷军看中。去年8月份，周钘正式加盟小米汽车，担任小米汽车营销负责人，直接向雷军汇报。

或理念和节奏融合不理想

要知道，自2021年3月正式宣布造车开始，小米汽车就一直紧锣密鼓招揽传统汽车领域人才。

去年1月14日，原极狐事业部总裁于立国被任命为小米汽车副总裁，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。

此外，去年6月份吉利汽车研究总院原院长胡峥楠加盟小米创始人雷军旗下的顺为资本。虽然不是小米汽车，但实际上胡峥楠坐镇上海、负责小米整车工作，已经是行业里公开的秘密。

去年8月份，周钘入职小米汽车后担任小米汽车营销负责人，虽然是营销负责人，但小米汽车实际给到周钘的待遇或是总经理级别。

当时业界认为，对于同样致力于国民车打造、同样需要玩转粉丝营销和跨界营销的小米汽车而言，周钘应该会和小米汽车一拍即合。甚至行业里普遍认为，周钘的加入意味着小米汽车已开始着手在销售端进行布局。

虽然官方表示周钘的离职是因为个人和家庭原因，但从科技公司、新势力车企和传统车企之间，有着截然不同的企业文化和工作流程等可以大致分析得出，周钘与小米这样的互联网企业融合似乎并不太理想。

并且，车企和科技企业的节奏差异比较大，车企慢，进展慢且走得稳。开发周期往往是三年左右。而手机行业，开发周期也就一年甚至半年，节奏非常之快。

所以小米汽车与周钘是有一些理念和节奏冲突的。对于周钘来说，及时从小米抽身而出，重新回到自己熟悉的企业和擅长的领域，或许是一件好事。而且相比充满诸多不确定性的小米，五菱更适合也更需要周钘。

并且，小米汽车的进展，也还没有到周钘发挥营销作用的时期。

小米汽车前途不明

在造车进度方面，今年1月末，代号为MS11的小米汽车首款车型设计图片被曝光，网传图片展示了小米MS11的外观以及保险杠、装饰件等细节引来众多围观。

2月2日，小米还在其官博公布了此前通报的“汽车设计稿泄密”事件处理结果，对于泄密供应商处以100万元的经济赔偿，并责令供应商对泄密肇事人进行严肃处理。

在2月9日举办的小米投资者日上，雷军还表示2022年小米汽车等新业务共计投入超30亿元，研发团队超2300人，在初创阶段投入达到别的汽车厂商3倍以上。

另外，据了解小米汽车位于北京亦庄的造车基地已开工建设，一期工程将在今年6月竣工，预计2024年上半年小米汽车有望实现量产。

雷军还再次强调了小米汽车的野心，争取15-20年进入世界前五。与此对应的是去年10月雷军在推特上提到的“成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆”。

对于一个初入局者来说，雷军的上述野心显然有些脱离实际。

随着国内造车新势力的崛起，新能源市场竞争逐渐加剧，新势力中知名度较高的蔚来、小鹏、理想已占据一席之地，哪吒、零跑等多个品牌也在绞尽脑汁抢占更多的市场份额。

尽管小米线下的一万家门店会成为小米汽车不可多得的优势，但在市场竞争激烈、产品同质化越来越高的当下，又有多少用户会对小米汽车买单？

今年，蔚来、小鹏、理想全年销量目标更是分别达到20万辆、20万辆和35万辆，小米作为2024年才能进入赛道的车企，差距正逐步拉大。

无论从那个角度来看，还有一年多才能下线的小米汽车，面临的将必定是一个极为惨烈的红海市场。