“一键三连”,宝马开启第三阶段
蒋伟男 2023-03-17

3月15日,宝马集团举办了2023年财报会。


会上,宝马集团不仅公布了2022年的财务业绩,展望了2023年的销量和业绩目标,还首次公布了新世代车型产品规划,以全力推进集团电动化进程。


具体来看,过去一年,宝马集团总营收1426亿欧元,同比增长了28.2%。另外,在239.96万辆的汽车总销量中,纯电动车型销量同比增长了107.7%,达215752辆,占集团全球总销量的9%。可见,纯电动产品表现之强劲。


而且,【汽车维基】观察到,宝马将这一势头还带入到了2023-2024年,比如,发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2和创新纯电动BMW i5旅行车,旗下MINI、劳斯莱斯、以及BMW Motorrad都市出行系列都在实施电动化,再比如,从2025年下半年开始投产新世代车型,在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产。


不管怎么说,尽管2022年汽车行业面临诸多挑战,宝马多项财务指标还是能达到预期,正如宝马集团董事长齐普策在财报年会上所说:“历经考验的雄厚实力、面向未来的创新科技和2025年投产的新世代车型将奠定我们持续成功的基础”。


两个关键因素


在新冠疫情蔓延、芯片等零部件短缺、原材料成本飙升以及地缘政治等因素的影响下,2022年全球汽车行业依旧没什么起色。


资料显示,在《2022年全球汽车品牌销量榜》中,销量前10的车企里,仅一人实现了同比增长,且还是已经退出中国市场的铃木,换句话说,去年基本上无人幸免,连宝马也不例外。


不过即便总销量有所下降,但好在宝马营收仍保持了较高的增长。


根据宝马首席财务官尼古拉斯·彼得介绍,宝马全年总营收超1426亿欧元,同比增长28.2%;息税前利润(EBIT)约为106.35亿欧元,同比增长7.8%;息税前利润率为8.6%,处于目标区间(7%-9%)的上限;不考虑对华晨宝马全面并表的影响,息税前利润率高达11.2%;自由现金流达到 110 亿欧元。并且,在此基础上,宝马拟向每股普通股派息8.50欧元,也是高于上年5.80欧元的。


对此,宝马集团董事长齐普策表示:“团队和产品阵容是宝马在2022年取得成功的两个关键因素,正是这两个关键因素让我们在充满挑战的环境下保持从容不迫。”


总之,得益于定价的改善、积极的产品组合效应以及华晨宝马的全面并表,宝马实现了2022年的目标,在艰难的商业环境中取得了强劲的业绩。


“一键三连”


其实,会上,宝马集团董事长齐普策一开场就将重心放在了新能源业务上。


他表示,“宝马在全球已经交付了超过50万辆纯电动宝马和MINI车型,仅2022年就交付了超过21.5万辆,在供应链遇到困难的情况下仍比2021年多了一倍”。不仅如此,他还强调,今年,纯电动车型将是宝马集团的主要销量增长点,纯电动车型将占到集团全球年度总交付量的15%。


“15%”是什么概念?


如果按去年的239.96万辆来估算,今年宝马的纯电销量目标至少30万辆起,但实际上根据公开数据显示,2022年奔驰旗下纯电动汽车全球交付量只有117800辆,占整体销量的5.8%,即便2022年奥迪纯电动汽车全球交付量实现了同比增加44%,也不过118196辆,占整体销量的7.3%。


所以,这么来看,宝马这个小目标定的还是挺激进的,而为了实现这个小目标,宝马可以说是在全业务链范围内做足了准备。


首先,产品方面,宝马将发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2以及创新纯电动BMW i5旅行车,加上现有纯电动车型,宝马纯电产品将几乎覆盖所有的主要细分市场。


其次,研发方面,根据财报数据显示,2022年宝马研发投入为66.24亿欧元,同比增长5.2%,这笔投资主要用于两方面,一是新车型以及第六代BMW eDrive电力驱动技术的研发;二是数字化领域,包括是人工智能、自动驾驶、人机交互等方面。


另外,为了匹配电动车业务的快速发展,宝马也在持续对其全球生产体系进行转型升级。


比如,去年,发布了BMW iFACTORY生产战略,比如,在中国,投资了150亿元,大规模升级华晨宝马生产基地,以及将投资约100亿元将进行沈阳生产基地的动力电池生产的大规模扩建,并且,接下来,全球30多家工厂都将遵循BMW iFACTORY生产战略进行转型升级。


开启第三阶段


值得一提的是,在本次财报年会上,宝马还首次披露了其新世代车型的产品规划,具体如下。


一,将从2025年下半年开始投产新世代车型,并在随后的24个月内,将有至少6款新世代车型实现量产,包括一款运动型多功能车(SAV)和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。


二,新世代车型将基于完全为纯电动车设计的架构和全新的设计语言,并具备3大特点,如全新开发的电子电气架构、全新的用户界面和人机交互概念,还有全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统,以及产品全生命周期的循环永续水平达到一个新高度。


三,在电池和电驱技术方面,新世代车型将采用宝马集团的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯,在总体成本降低50%的同时,实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升至多30%。


四,在数字化体验方面,宝马认为,未来的汽车应该是人类的终极数码搭档,而不仅仅是“车轮上的智能手机”,所以,新世代车型将能为客户提供数字技术加持的独特驾驶乐趣。


五,在循环永续方面,目前,宝马在制造车辆时使用的回收和再利用材料约为30%,通过“优先使用再利用材料”原则,这一比例将提高到50%。


与此同时,除新世代车型外,宝马也提到,旗下品牌MINI、劳斯莱斯以及BMW Motorrad都市出行系列也都在实施电动化。未来10年内,MINI和劳斯莱斯都将成为纯电动品牌,劳斯莱斯首款纯电动车Rolls-Royce Spectre将在今年年内开启交付。


可见,新世代车型的到来标志着宝马的电动化进程开启了第三阶段,并将成为宝马电动化全速前进的中坚力量。


所以,结合各国市场条件以及全球供应链的发展情况,我们有理由相信,在2030年之前,宝马还是很有希望实现在全球市场实现累计交付超1000万辆纯电动车这一目标的。



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