相较于造车新势力，传统车企对打造新能源汽车的态度是严谨且保守的，因为驾乘舒适性和安全可靠性，始终是他们优先考量的重点，而非一味的追求沙发、彩电或冰箱。

在这方面，丰田就坚持了其一贯的造车风格，在和比亚迪共同组建比亚迪丰田电动车科技有限公司之后，这家合资公司又和一汽丰田联合研发了丰田 bZ纯电系列的第2款车型，即bZ3。

针对这款新车，一汽丰田认为它是一款能够满足家庭用户和多场景使用需求的纯电动轿车，那么问题来了，bZ3真的有这样的实力吗？

4月4日，【汽车维基】来到了珠海国际赛车场，在这里完成了对一汽丰田bZ3的赛道试驾，通过对直线加速、绕桩、麋鹿测试等项目的考核，最终找到了答案。

打破常规

初见bZ3，【汽车维基】脑海里瞬间浮现了一个词，那就是打破常规。

首先来说这款新车的命名含义，对于丰田bZ纯电系列，想必大家已有所了解，“bZ”是丰田旗下全新的纯电子品牌，数字代表车型尺寸，字母是指SUV车型，所以一汽丰田bZ3的完整含义是，丰田bZ纯电品牌旗下的紧凑级轿车，这样的命名逻辑也和宝马i或奔驰EQ系列一样，是一种品牌进化的表达。

其次来看设计，坦白讲，一向在设计层面并不出圈的丰田，这次算是做到了大胆突破，不论是外观还座舱内部，都令【汽车维基】眼前一亮，激进的外观造型能让它赚足回头率，简约又不失科技氛围的内饰，都营造出了宛如未来战舰般的视觉感受。

如果仔细观察一汽丰田bZ3的前脸，还能发现，通过大量折线和运动细节的应用，这款新车还呈现出了新能源汽车少有的战斗气息，这和当下主流的圆润设计风格，显然形成了极为明显的差异。

值得一提的是，bZ3还首次采用了内翻式隐藏门把手设计，这和特斯拉、小鹏或奔驰EQ的弹出式设计不同，一汽丰田充分考虑到了用户在冬季用车的场景，将解锁方式改为电动内折，这既保留了隐藏式设计的初衷，又避免了极寒天气门把手被冻住的情况。

落座车内，极简的气息扑面而来，除了方向盘和换挡机构外，几乎看不到其他实体按键，12.8英寸的纵置中控屏占据了前排大部分空间，赛手方向盘还增添了不少驾驶乐趣。

除了改变方向盘的样式，这次bZ3甚至还颠覆了方向盘的功能，比如取消了常规的远近光拨杆和雨刷器拨杆，取而代之的是拨片设计，同时，转向灯也被进行了拆分，被分别设置在方向盘的3、9点处，这和法拉利、兰博基尼等超级跑车的灯光按键布局，可以说有着异曲同工之妙。

驾控惊喜

如果说静态体验就带来了不少惊喜，那么bZ3在赛车场里的实际表现，则超出了【汽车维基】此前的预期。

此次【汽车维基】试驾的车型，是2023款长续航Premium版本，也是目前配置最高的顶配车型，该车搭载了一台来自弗迪动力的永磁同步电机、电池及电控，驱动电机的最大功率为180kW，峰值扭矩303N·m，CLTC工况下的最大续航里程为616km。

从发车区缓速切入赛道，【汽车维基】便明显察觉到，起步阶段的动力输出线性且均匀，即便是猛踩电门踏板，也没有出现加速眩晕感或不适感，整体感受更像是驾驶着一台极易上手的家用燃油车。

当弯心前的刹车点进入视野，提前大脚制动，顺势打半圈方向沿着路肩攻弯，在弯道中循迹性抬起刹车踏板，驶离弯道全力加速，这套完整的赛道路线，极为考验车辆的操控性和悬架调教水平，不过bZ3却以稳健的底盘悬架和精准的转向，做到了纯电动车鲜有的驾驶乐趣。

试驾过后，【汽车维基】和一汽丰田工程师沟通了解到，此次bZ3之所以能在麋鹿测试和绕桩项目保持平稳的姿态，这背后离不开2个关键点，即得到强化的前后悬架、低重心的车身结构。

首先，为了获得更加平稳、安全、舒适的驾控感受，一汽丰田的设计团队为bZ3全新开发了悬架系统，针对前麦弗逊式独立悬架，优化了减震器和螺旋弹簧的长度，降低了前悬架支座分总成的高度，从而达到了悬架行程短且不失韧性的表现。

其次，得益于车身底部的电池组，整车重心到地面的距离被控制在了503mm，与此同时，设计师还将电机和蓄电池等前舱重物，配置在了车辆中心位置，从而实现了前后55:45的重量比，最终让车辆做到了既不易侧滑，又具备良好的转弯性能。

经过两圈试驾，【汽车维基】认为bZ3的驾控充满了惊喜，毕竟作为一台主打家用的纯电动轿车，竟然也很好的完成了赛道考验，可见一汽丰田扎实的调教功底。

舒适至上

回顾此次试驾体验，其实最令【汽车维基】印象深刻的，还在于bZ3整体的舒适性。

比如在空间方面，新车长宽高分别为4725/1835/1475mm，这组参数或许在紧凑级轿车市场不算拔尖，但2880mm的轴距，却接近了中型轿车的水平。

再加上丰田独有的e-TNGA平台设计优势，这使得bZ3实现了惊人的轴长比，这意味着，即便是bZ3整车尺寸较小，但内部的空间仍能做到最大化。

再比如在乘坐方面，bZ3针对后排首次采用了沙发式座椅，其中，坐垫加入了2层柔软厚实的海绵，极大减轻了乘客腿部的压迫感，同时，背部和腰部也升级了填充材质，配合经过强化的底盘滤振能力，不论是行驶至颠簸路面，还是长时间乘坐，都有效缓解了乘坐不适感。

还有，曾令无数用户吐槽的车机系统，此次bZ3也进行了升级，从实际体验来看，这套车机系统的页面布局简洁明了，不论是前排还是后排乘客，都能直观获取到相应的车辆或娱乐信息。

而且，车机系统的UI操作逻辑也十分清晰，下拉一级页面就容纳了包括中控锁、空调控制、方向盘加热以及智能驾驶辅助等常用的基础功能，同时全新升级的语音系统，还能控制解锁车窗、空调甚至后备箱，可以说整体的驾乘舒适性，都做到了令人耳目一新。

不得不说，通过此次赛道试驾，【汽车维基】看到了bZ3的驾控实力，也感受到了其主打家用的实用便捷性，外观造型和内饰做工用料，更向消费者表达了诚意。

所以，我们将有理由相信，一汽丰田将通过bZ3，在竞争激烈的新能源市场占据一席之地。