【维基试驾】极氪X:革新紧凑豪华体验
salim 2023-05-20

年轻人究竟想要一台怎样的车?紧凑级豪华车,一定是“套娃”和减配吗?

这是极氪X在今年4月份上市时,对当下豪华车细分市场的思考。

作为极氪第3款车型,极氪X是品牌首款定位豪华紧凑级的纯电SUV,也是极氪“全家桶”中售价唯一低于30万元的产品,当然了,从这款新车的命名还能看出,极氪X要比极氪001和009更显个性,极氪官方希望极氪X能给年轻人X种生活方式,并且有信心去重塑紧凑级豪华车的价值标准。

正如极氪智能科技CEO安聪慧在极氪X上市时说的那样,“紧凑级市场只有豪华品牌,没有豪华产品,极氪X从用户的豪华体验需求出发,在设计,性能,安全,空间和配置五个核心领域实现了全面颠覆,将开创紧凑级豪华新标杆。”

那么,极氪X实际表现究竟如何?5月18日,【汽车维基】带着问题,受邀在北京参加了一场别开生面的试驾体验活动,通过对城市乡村道路、高速公路及智能科技等项目的考核,最终找到了答案。

新奢主义

初见极氪X,【汽车维基】脑海里便立马浮现出了一个词,那就是“新奢主义”。

这里说的“新”,指的是极氪X的造型设计,不同于极氪家族车型,也不同于现阶段豪华紧凑级细分市场的产品,因为在极氪看来,原创的设计态度应该体现在每一款产品当中,不应该因产品售价或级别的不同,让客户的体验感到差异。

这意味着,极氪摒弃了传统豪华品牌一贯的造型“套娃”战术,而是从内到外都应用了全新的设计方案,所以从这一点就不难看出,极氪的造车理念,是极致且富有内涵的。

而所谓的“奢”,则体现在极氪X的整车细节上。

比如,车头看起来平平无奇的LOGO车标,其实背后的工艺精致程度极高,极氪用金属镍为材质,通过微米级的电铸成型工艺打造,使之拥有了更加精致的金属浮雕质感,而且还进行了超过2000个小时的光照老化试验。

不得不说,即使面对一个简单的车标,极氪也拿出了匠人精神。

再比如,为了塑造极致纯粹的车身型面,极氪X甚至一口气取消了4个常见的零部件。

首先,4个车门都采用了无边框设计,让整车精致优雅的气质再上一个台阶;其次,前后门开关巧藏于车身内,或者通过选装,让传统的车门变成一键开启,让每一次的进出都显得从容优雅。

再次,在不影响视野范围的前提下,极氪的工程师还为极氪X打造了无框电动外后视镜,缩小后视镜总体积的同时,也降低了整车的风阻系数,颜值也更符合当代年轻人的个性审美。

最后,极氪X还首次改变了传统新能源车的充电盖板造型,将充电口盖藏于后翼子板中,进而形成了隐藏式设计。

值得一提的是,为了消除一切能影响美感的外在因素,车窗玻璃上毫厘之间的水切,甚至也被极氪不计代价的抹掉了,要知道,在极氪之前,只有阿斯顿·马丁这样的超豪华品牌,才会追求如此极致的工艺。

【汽车维基】认为有组数据值得和外界分享,那就是为了实现隐藏水切后的车门与车窗无缝衔接,极氪的工程师团队一共进行了多达13轮的设计优化,300多天的实物创作和实车验证,其中仅是钣金加速腐蚀验证,就花费了3216小时,而这些,则是传统豪华品牌从来没有在紧凑级产品身上进行过的。

毫不夸张地讲,如同定制奢侈品的匠心投入,最终成就了极氪X极致纯粹的“新奢之美”。


X种组合

落座极氪X车内,一股熟悉但又充满惊喜的味道扑面而来,再具体一点来说,这是紧凑级豪华车市场里,十分罕见的氛围。

在智能化、电动化竞争越发激烈的今天,大尺寸中控屏对新能源消费者来说并不陌生,即便是前后排座椅或者车顶都装备了车载屏,也不是什么新鲜事。

但是,极氪却进一步升级了“玩法”,不仅提供一块14.6英寸的中控屏,而且还带来了一条行业独有的353mm超长滑轨,一个按键或一个动作,这块中控屏便会来回穿梭在主副驾面前。

当屏幕居中时,它是全车功能操控中心,当滑移至副驾时,它又是副驾专属的娱乐智慧屏,这波对年轻人个性化需求的洞察,极氪拿捏的是相当精准。

有意思的是,本就身材不大的极氪X,还打破了固有的空间布局,通过将后排座椅一键电动折叠,换来了高1.1米、横向贯通的完整后排,增加了大约三成的可利用性。

还有,为了进一步提升空间利用率,极氪X改造了使用频率不高的后排中间座椅,推出了紧凑级豪华市场第一台四座版车型。

在这款四座版车型基础上,极氪还进一步发挥了“脑洞”,改变了固定式中央扶手布局,采用模块化两段式拼接设计,前端配有50W手机无线快充,后端嵌入式空间可自由拆卸,并预留了12V电源接口,让用户根据生活场景自由选择可装载的设备,比如一台自动咖啡机,一个游戏主机收纳柜等。

针对这项新颖的配置,极氪则给它起了一个极具Apple风格的名字——“智能灵动中岛”。

关键是,它还能实现前后205mm的电动滑移,移至最后时,后排将彻底变成两个单独的小隔间,而原本空间受限的前排,此时彻底被打通。

试想一下,当休憩场景下,用户不用下车,就能从主驾一步跨到副驾,享受“影音休息区”,或者当遇到狭窄的停车场景时,用户还能摆脱单侧车门打不开的烦恼,从另一侧从容下车。

纯电“钢炮”

如果说仅是静态体验,就为我们带来了诸多惊喜,那么将极氪X开起来的表现,则超出了【汽车维基】此前的预期。

此次【汽车维基】试驾的车型,是YOU版四座四驱版(选装双电机),也是目前极氪X在售配置最高的车型,该车电机最大功率315千瓦,峰值扭矩543牛·米,零百加速仅为3.8秒,可以说是一台名副其实的纯电“小钢炮”。

从城市道路编队出发,走走停停的路况可以明显察觉到,极氪X的制动踏板调教相对较硬,这明显符合了其主打性能路线的身份,不过,在3挡动能回收力度的配合下,刹车踏板的脚感其实很容易就能熟悉。

离开城市驶入高速,车速便逐步提了起来,在超车指令下达的瞬间,极氪X便像脱缰的野马一般躁动起来,朝着前方疯狂奔去,但在整个的加速过程中,却并没有出现电动车常见的加速眩晕感,这一点值得表扬。

【汽车维基】注意到,极氪X并没有提供传统意义上的多种风格驾驶模式,而是针对加速能力、回收和转向力度分别调节,如此排列下来,其最多能支持27种不同的驾驶方案。

在人们以往的印象里,主打性能路线的汽车,底盘悬架一般都很硬,乘坐舒适度并不高,但极氪X不同,其采用了豪华车常用的路感优化液压衬套,可让余振过滤提升近四成,最终让底盘更紧致,在不影响操控的前提下,进一步提升舒适性。

回顾整场试驾体验,【汽车维基】认为“性能”绝不是极氪X的唯一标签,因为这款新车在智能化体验、豪华氛围,娱乐感受、乘坐舒适性等多个维度,都做到了令人耳目一新。

所以总的来看,用“全能”来总结它无疑更为合适,这也恰好印证了极氪官方对它的定位——“新奢全能SUV”。



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