很多不太关注汽车赛事的人或许都不知道，以比拼性能速度为主的赛事，参赛车辆通常都是在底盘发动机变速箱上进行了非常多的强化改装的。但是CCPC中国量产车大赛却有所不同，它是专门考验量产车型的一个赛事，那么把平时跑在路上的家用车放在赛道上又有什么特别的体验和成绩呢？这次东风日产全新天籁就告诉你，什么是拿奖拿到手软——在2023 CCPC中国量产车大赛中，主打高端舒适的全新天籁在赛道上也丝毫不虚，接连斩获6项小组第一，并荣获中型轿车组冠军。

纵观以往的赛车比赛，很多赛事都要求着以“量产车”作为参赛资格的底线，而为了得到冠军和名次，不少车企也开始研发着以性能和动力为主打的产品，以此来获得市场关注。但是这次的东风日产，非但没有使用性能较为强劲的运动款车型，反而是用有着“大沙发”标签的全新天籁便夺得了多项冠军，成为了一个名气十足的“冠军王”。

量产车的冠军实力=6项小组第一

在中国汽车产业不断发展时，除了汽车产品之外，还有汽车产业上下游的快速发展，例如在汽车运动方面，我国已经有了CTCC（中国房车锦标赛）、CRC(中国汽车拉力锦标赛)、China GT（中国超跑锦标赛）等赛事进行着市场拓展，而中国量产车性能大赛（CCPC）是由两大国内机构：中国汽车技术研究中心、国家体育总局汽车摩托车运动管理中心共同发起的专业汽车赛事。

同时，CCPC也是国内唯一以完全不改装的量产车型为比赛车辆、充分结合赛车手个人驾驶能力与衡量车辆全方位性能两大竞赛指标的特殊赛事。参赛车辆均需满足销量、关注度、新车排行等一定入围条件，再统一由组委会从各车企4S店随机抽取。今年的CCPC中国量产车大赛专业站是在广州中汽中心华南汽车试验场进行同台竞技的，该场地模拟了36种交通场景、20种复杂气象场景以及多项专业赛道项目，有国内一流赛车手，十余款主流量产车参赛。可以说，CCPC大赛不仅是考验车企的真实造车实力，并且还给消费者带来了更专业、更全面的购车参考。

对于这种比赛来说，产品的综合表现和科目比赛的成绩最能说明一个产品的最终实力，它无关市场销量、无关市场口碑也无关品牌认知，完全是一场展现自我实力的比赛。在这场比赛中，全新天籁斩获了麋鹿测试、蛇形绕桩、8字绕环、低附路面制动、性能综合赛和百公里直线加速共6项小组第一成绩的硬核实力，能够通过CCPC大赛的严格考核和全面比拼，便说明东风日产全新天籁具有最高的同级水准，也在用真实实力引领市场，成为了实至名归的产品风向标。

舒适是它的标签，也是它的成绩

实际上，这次获得2023 CCPC中国量产车大赛轿车组冠军，也打破了我们以往对中型车动力响应迟缓不足、舒适性车辆不能上赛道的固有印象。所以全新天籁的冠军成绩不仅刷新了人们对传统燃油车的认知，还让其他品牌要重新审视一下它的市场竞争力。

要知道舒适之上，静享人生是全新天籁的slogan，在高端舒适方面有着遥遥领先同级车的表现。全新天籁在车内大面积采用了软性材料，提升整车的档次感，打造着同级最舒适的轿车车型，为驾乘者带来更有质感的体验。

而全新天籁搭载的Multi-Layer人体工学座椅，则更是为用户带来产品的价值所在。它采用航天零重力科技理念，将身体给予的压力平均分摊，用座椅三层缓冲材质，提升座椅的表层柔软感及吸震性，有效支撑身体，缓解长时间驾驶过程中的疲劳感，所以，不论是长途驾驶还是远郊出行都能提供不错的舒适性，即便长时间久坐，也不容易产生压力集中点，让它这款“大沙发”一直饱受好评。

同时，主驾座椅将通风、加热、按摩、记忆通通安排到位，是同级许多车型不能匹及的，让用户在多环境用车下都能享受到最大的舒适度。即便是在赛场中，它也能提供较高的包裹感，让驾驶员能够更舒适、更惬意地让车辆做出更多极限姿态。

东风日产全新天籁属于一个剑走偏锋的选手，一直都在以质感内饰、前瞻科技，打造着属于自己的高端舒适座舱，在细微之处提升乘坐享受，让出行更加自在。这不仅仅体现在座椅上面，还有很多人不常留意的NVH上，它配备了ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统、双层隔音玻璃、多重吸隔音材料，再加上高保真的9扬声器BOSE音响系统，完美地打造出了静谧、高级、并富有氛围感的听觉享受，为车内人员打造出了“剧院级静谧空间”。

VC-Turbo超变擎，助全新天籁PK掉宝马3系

动态表现同样如此，全新天籁更像是一名运动健将，你会惊讶于它VC-Turbo超变擎2.0T发动机的表现。作为全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，其带来了6秒级百公里加速、371N·m同级最强扭矩、179kW最大功率等强悍性能，以及沃德全球十佳发动机、央视年度最佳动力车、2019中国心十佳发动机等称号。而这款发动机不仅荣誉颇多，在实际表现中也助力全新天籁得到了较好的名次。并且从这次的比赛中也能看出，它具有快速响应能力和高功率扭矩，所以这款低油耗却有高输出动力的发动机绝对是全新天籁的绝佳帮手。

在这次的比赛场上，全新天籁在争分夺秒的努力中得到了1分25秒298的成绩，领先了同组宝马3系车型近5秒，这样的成绩足以说明着全新天籁的真实实力，同时也打破了人们对于中型车“动力弱”的传统印象，全新天籁仅用自己的一场比赛，就向外界证明了“主打舒适型的中型车也能在动力比赛上得到桂冠。”

全新天籁在高端舒适之上，亦有着足够上赛道的黑马实力，它既能满足人们日常代步的“省油”也能满足撒欢时的“马力冲刺”，属于真正的优等生。同时，在东风日产20周年大促之际，全新天籁也带来了丰厚的购车福利回馈消费者：购买全新天籁不仅拥有至高4万元的补贴，还有全系3年超低息购车的金融礼，以及8000元的置换补贴，老车主换购/增购可额外再享4000元补贴等等，如今最低首付2.98万，就可以把全新天籁开回家，足够亲民的销售政策已经让它成为了中型车市场的香饽饽。

坦白讲，在全新天籁所处的细分市场里，很少能有车型敢于挑战这样的赛道表现。但全新天籁则不然，在本就有着同级别领先舒适的基础上，还有着硬核的赛道表现，让舒适和性能两者兼得，足以见证其CCPC冠军座驾的硬核实力。