陶妍妍 2016-11-04
上面这两张照片来自今天早晨的朋友圈，不用看也知道，这是北京。如今我们生存的环境有多严重的污染，并不需要在此赘述，而汽车尾气在其中所做的“贡献”，至今仍是“婆说婆有理，公说公有理”。但毋庸置疑的是，在世界范围内尤其是欧盟对汽车排放的要求越来越严格，传统的自然吸气发动机开始“拖后腿”，小排量涡轮发动机的更替逐渐成为时代的趋势，而能够同时实现“强动力”和“低油耗”是人们对小排量涡轮发动机的最大期许。
11月2日，上汽向外界展示了其主导研发的“蓝芯”SGE 16T（1.0TGI）发动机，该发动机采用小排量缸内中置直喷涡轮增压等国际最先进技术，排量仅1.0L，最大功率却达到125马力，最大扭矩170牛•米，动力性能优于1.6L发动机，未来将搭载在荣威和MG名爵新车上。该款发动机排量虽小，技术含量可不小。它采用中置直喷燃烧系统、集成式涡轮增压系统、高效气门配气机构、水冷集成式排气歧管、智能机油压力管理、智能水温管理、缸盖机体裙架曲轴连杆设计、发动机智能启停系统等一系列先进技术。
SGE 16T发动机
而SGE 16T发动机之所以能实现媲美甚至超过主流1.6L自然吸气发动机的动力，离不开集成式涡轮增压系统的支持。据上汽动力总成平台总监、SGE 16T产品总监祝勇介绍，这套系统大幅提升了低速扭矩，1600转即可实现90%以上最大扭矩输出，瞬间响应用户操控；同时，由于采用电控涡轮增压器和缸盖集成式排气歧管，减少了废气行程及热量损失，提高了增压器热效率、缩短了响应时间；增压器电子旁通控制的应用，有效降低了增压器工作噪音。另外，通过高效气门配气机构，可大范围调节进排气相位，提高发动机低速扭矩，降低油耗和噪声水平、优化排放，改善怠速稳定性。
涡轮增压器总成
除了强动力，SGE 16T发动机能够同时实现更低的油耗。“SGE 16T对比主流1.6L发动机（朗逸、逸动、科鲁兹），油耗再降29%，对比主流1.5T发动机（思域、福克斯、艾瑞泽7），油耗在再降17%-44%。”祝勇介绍。不过由于油耗不仅与排量有关，也与整备质量和满载质量相关，而搭载这款发动机的首款新车尚未公布，所以实际工信部油耗也未公布。
人们往往有一个误解，排量小的发动机油耗必然低，而事实并非如此。“小排量车技术投入低，投入门槛低，但却是城市雾霾最大‘贡献者’。” 原北京市环保局副局长兼新闻发言人杜少中曾在公开场合如此评价，“我们鼓励发展能耗低的小排量汽车，但并不鼓励发展安全性能差、排放污染严重或耐久性不好的劣质小排量汽车。”
而SGE 16T发动机一定处在被鼓励的行列中，因为上汽为了实现这款发动机更低的油耗，投入了大量的技术。“与一般的侧置直喷发动机不同，这款SGE 16T发动机采用的是中置直喷技术。”祝勇解释，“采用中置直喷技术主要是考虑到它可以优化燃烧系统，改善排放，降低油耗。”中置直喷能更精准地控制喷油与进气混合，使得缸内油束分布更为优化，油气的混合更加均匀、充分，既解决了小排量发动机侧置喷油效率不高的问题，又带来更加高效的燃烧、更低的油耗及排放。
缸盖总成
此外，上汽SGE 16T发动机在轻量化方面也比同级合资发动机更有优势。该发动机为全铝合金发动机，整机采用缸盖机体裙架曲轴连杆设计，实现高强度和低重量的完美平衡，以高度轻量化降低整车油耗和排放，提升动力。其他技术亮点方面，水冷集成式排气歧管的应用，能降低排气温度并在更宽泛的转速区间提升燃油经济性，增强耐久性；采用智能机油压力管理——可变排量机油泵，使机油泵在最低能耗下运行，在NEDC工况下节省约1%的燃油；而智能水温管理——电子节温器，则使发动机始终处于最佳水温，提高效率；经常在豪华车上看到的发动机智能启停系统也被用于该发动机，能有效节油3.5%，降低碳排放3.5%。
高压油泵挺柱
据悉，这台小排量发动机是上汽和通用集全球顶尖技术联合开发，并拥有知识产权的明星产品。目前，上汽推出另两款小排量发动机SGE 20T、SGE 30T已经获得市场成功，如今的“网红爆款”就搭载了20T（1.5T）以及30T（2.0T）两涡轮增压发动机，之前的荣威360、名爵锐腾也搭载了同系列的发动机。而这台最新面世的SGE 16T发动机则是上汽“蓝芯”战略的承启之作，将引领下一代小型发动机战略潮流，是上汽未来发动机战略的关键性布局。
（责任编辑：颜语）
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今天的雾霾太严重了，现在是供暖而且还有焚烧桔杆儿的现象出现，这就是产生雾霾的主要原因。