王徐 2016-11-14
力狮，一款被全世界车迷所知晓的车型，它承载的不仅仅是这27年的历史与传奇，而更多的则是斯巴鲁的品牌精神。2017广州车展即将到来，斯巴鲁也将为大家带来它的最新款车型。
现款力狮↑
新款的力狮在车辆的配置及科学技术方面进行了升级和改动，新加入了Eyesight驾驶辅助系统，在档把部分也做了重新的设计，使空间得到了更加充分的利用。
很多时候会听人说“力狮不就是个B级家用轿车么”，听小主说完以下数据或许会改变这种看法。FA20水平对置发动机拥有240匹的动力输出，使其有着不到7秒的0-100加速成绩，ACT-4的多片离合器式全时四驱系统，让车辆本身更好的抑制了在激烈驾驶时造成的打滑现象，同时也拥有着更好的循迹性。对悬架稍加调节，它也其充满了下场（下赛道）的可能。而双涡管单涡轮的技术使其减少的涡轮迟滞带给驾驶者的不良感受，CVT无级变速箱和Eyesight驾驶辅助的加持，致使它有着优秀的驾驶及乘坐感受。这样的表现只能显得它德才兼备，秀外慧中。
在提起斯巴鲁时，有关WRX STI的讨论从未停止，但是力狮呢？我只能呵呵。但是了解斯巴鲁的车迷应该知道，没有力狮也许成就不了斯巴鲁。。
早在二战前当时斯巴鲁的创始人中岛知久平为了完成自己的蓝天梦，随即创办了“中岛飞机株式会社”。而中岛生产的正是二战时侵略中国的主力战机一式战机。作为一名热血青年，有时我真的不太想谈斯巴鲁的历史。
二战结束后由于战败，日本工业百废待兴，中岛的飞机场也在战争中损失惨重，日本镇府也不得不让各公司相互整合，在1953便成立了“富士产业株式会社”。之后的斯巴鲁也走上了大多数日本汽车厂商都经历过的一个过程-模仿。
之后在1966年斯巴鲁发布了自己的首台搭载水平对置发动机的斯巴鲁1000
1989年首款斯巴鲁力狮问世它象征着当时斯巴鲁造车技术的结晶，但是当时只有斯巴鲁的研发人员知道这一切。斯巴鲁为了向世界展示展示他们的科技成果，他们选择了非常极限的方式-使用三辆力狮在美国亚利桑那测试中心向10万公里的行驶距离足够绕地球两周半。这也使得它征服了更多的消费者，从此力狮便成为了斯巴鲁的图腾。
第一代力狮1989-1993
第一代的力狮采用了非常经典的EJ20发动机，而当时这款发动机的动力输出可以达到220匹，变相方面也采用了4速和5速的AT变速箱，驱动形式也提供AWD四驱和FF前置前驱选择。
在这之后力狮也通过各方面的改进后参加了WRC赛事。而那时的WRC正是三足鼎立，犹豫底盘悬挂和轴距的原因，力狮也一直没能取得较好的战绩。之后便被WRX STI所替代。
第二代力狮1993-1998
二代的力狮大体分为两种，BD和BG，BD代表的是轿车版本，而BG则是旅行版，其实也就是我们现在能看到的傲虎。
第三代力狮1998-2003
这次斯巴鲁彻底遗弃了之前表现不是太好的EJ18自然吸气发动机，并且推出了全新的6缸水平对置发动机，这一代力狮全面取消了前置前驱的驱动形式，全面改为了AWD的四驱。而且在上市之初由于上一代车型，在旅行版部分销量非常好，使得刚开始只推出了BH旅行版车型，直到两年之后，才应大众的要求推出了4门版的车型（BE车型）。在之后又应改装迷的需求推出了又STI改装的三代力狮S401。
第四代力狮2003-2009
四代力狮对，车辆的平衡与安全性做了改良，更大程度上满足了消费者的需求，新加入的SI-DRIVE系统也使车辆可以在经济，平衡，操控方面自由切换。发动机也才用了双涡管单涡轮的技术，排气歧管也改为等长式的，大大提高了车辆的动力输出。
在经历了不间断行驶10万公里，WRC，和4次换代之后，如今的力狮嫣然已经是一个无比成熟的车型。斯巴鲁不善营销的基因，在力狮身上展露无疑，使的他们的“传奇”在市场上销量不温不火。水平对置的高生产成本，以及对生产工艺的极高要求，使得它的利润也相对较低。而这就是斯巴鲁，一个坚持着自己造车信仰的品牌。
（责任编辑：王徐）
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我觉得斯巴鲁这一款汽车还是对于品牌的追求，他给人们带来的可能是一种信念