如果说去年最火的车型是SUV，那么最火的发动机是哪款？轱辘哥暂且只有一个结论，那就是1.5L涡轮增压发动机。不论是在各大汽车论坛，还是各种车友交流群，XX车的1.5T如何？买XX车的1.5T还是2.0L好？1.5T够不够用？...等等问题都离不开1.5T发动机。

用一个简单粗暴的案例可以看出，1.5T到底有多火。去年卖得最火的两款车：自主品牌SUV“一哥”哈弗H6和刚上市就开始疯狂加价的第十代思域，两款车的走量车型均为1.5T车型。虽然其中的大卖不乏厂家的大力宣传，但真正能让消费者买单的，还是他们的最终口碑。不过话说如此，很多国内消费者都容易犯的一个毛病——盲目跟风，秉着“不管是哪款车型，选1.5T就不会吃亏”的心态，最后不仅得不到自己想要的动力，车子开起来的反差感也会让你产生一个想法：我是不是买了一台假的1.5T。

不用怀疑真假了，你买了一台低功率的1.5T！

同等排量下，个别厂家为达到“理想的”工信部油耗，在发动机调校上分成两种版本，分别是高功率和低功率发动机，1.5T发动机自然也逃不过被掰开两种版本的命运。大众在去年推出的1.5L TSI涡轮增压发动机就被分为了高低功率两种版本，而这个发动机的技术属于EA211系列，内部的可变截面涡轮增压器大大提高了涡轮的响应性，所以即便是低功率的1.5T，输出的最大功率也可以达到98kW，而高功率发动机也可以输出112kW的功率，也可以看得出来，两者的落差并不大，所以用户在使用过程中基本感受不到动力有太大的差别。

然而，并不是所有的厂家都能把高低功率发动机做得如此细腻，例如华晨宝马2系旅行车，虽然引入了海外版218i和220i两款车型，但华晨方面还新增了一款门槛更低的216i车型，搭载了低功率的1.5T发动机，对比搭载在218i身上的那台高功率版1.5T，低功率版在输出功率上足足减少了28kW，也就是说216i少了整整40匹马力。这款被弱化的2系旅行车很可能会造成车主极大的心理阴影，甚至会怀疑自己是否买了一台“假宝马”...也可能是遭到不少用户的炮轰，华晨宝马方面最终也撤掉了216i的投放。

本是同根生，为何两个模样？

不少人都领教过本田首款涡轮增压发动机的威力，170匹马力加上7秒破百的恐怖成绩，1.5T排量享受购置税减半的优惠，在上市之初已成为众人热议的焦点。也正是它如此惊艳的发动机数据，业界人士都称它为“本田迟来的好东西”。之后到来的冠道，虽然后排空间和9AT变速箱的表现才是卖点，但也掩盖不住其涡轮增压发动机所带来的吸引力。

正当人们对本田的涡轮技术津津乐道时，新杰德也带着1.5T来了。理论上同为1.5L的涡轮增压发动机，杰德、思域的功率和扭矩不一样，带来的反差还是会有的。但本是同根生，杰德这款1.5T发动机该有的那股“冲劲”，应该是具备的，不过轱辘哥试驾过后却有些掉眼镜。虽然杰德车重，但1.5T伴随而来的不仅是动力的弱化，还有输出不流畅的表现，也许是东本想要延续杰德省油的本质，在新发动机加入的同时重新设定了变速箱换挡的程序，给人的感觉就像是，这款1.5T发动机的动力被锁定在一定的范围内，并不能完全释放出来，所以杰德的这款1.5T，不要指望它能有多大能耐。

不只是发动机，有时候甚至怀疑自己买了台“假车”

很多开德系车的朋友都会发现一个问题，自己的车子不论是悬挂的软硬、动力的输出还有刹车的特性，都和其他车系有很大的不同。不仅仅是对比其他车系，就连同款车型也会出现“开起来不一样”的感觉，这种感觉就像是，俄罗斯姑娘嫁到中国后，受中国文化的影响，缺少了“战斗民族”该有的气势一样。

举个简单的例子，上汽大众的途观和进口大众的Tiguan，两者都是大众的紧凑型SUV（其实就是同一款车），上汽大众把Tiguan引入国内后，加长轴距后改名为“途观”，但如果你开过Tiguan后，你会发现，自己的途观可能真的不像德系车，低挡位下变速箱明显的换挡动作，发动机拉高转时躁动的声音，还有那种生涩的滤震感受，这才是纯种德系途观的表现，但国产后的途观明显把这些特点都弱化了，无非就是一大原因——适应国人用车的习惯和国内路况。

同样还有奥迪A3系列，进口版本的A3开起来悬挂飘忽不定，有种日系车的味道，但国产后的A3加强了悬挂的紧凑性，转向也变得细腻和精准，无疑是强化了奥迪A3的运动特性，但欧洲人偏向把奥迪A3当成日常家轿般看待，而国内却“唱反调”般把它进行了年轻化。不过在国内，奥迪A3确实很适合年轻人。

轱辘哥说

都说货比货都得扔，即便是同一个品牌的同一款车型，中美欧版本都会存在差别。如果你不幸买到了阉割版或者低功版的车型，请不要灰心，乐观地面对现实，因为你买的并不是一台假车！