不得不说，我第一次遇上一言不合就把发动机拆了的试驾会。

是的，长安欧尚在此次的CX70T的试驾会上就是这么干的。在老套路的work shop环节，长安欧尚并没有多说什么，直接抬过来一台测试车上用过的发动机，拆了。所以我有幸近距离见到了这台由长安汽车英国伯明翰动力研发中心打造的BLUECORE 1.5T发动机的真身。 

作为一颗“中国芯”，长安自主研发的蓝芯BLUECORE 1.5T使用全铝合金缸体、缸盖。与铸铁缸体相比，全铝缸体在轻量化的表现上显然更优异。当然，最大限度的轻量化并不意味着在质量上有所让步，通过对缸体结构的优化，这台蓝芯BLUECORE 1.5T发动机在减轻重量的同时大大提升结构刚度，发动机NVH性能更优异，这点在后来的试驾过程中也有所体现，除此以外，这款发动机在针对排放和油耗方面也进行了优化。 

我一直不是很理解，长安欧尚在不存在技术壁垒的情况下，为什么坚持在CX70T上采用前置后驱的布局？至少对于一款注重空间表现的7座车型，前置前驱的驱动形式可能更有利于车内空间的扩展。但在经历了在腾冲山路、乡村道路的试驾之后，我发现CX70T在山路以及需要一定通过性的烂路上表现相当不错，前置后驱带来操控以及通过性上的提升明显，况且，CX70T面临的主要用户群体是位于二三线城市，完全考虑大空间、舒适性取向的设定并不可行。   

虽说此次改款是以动力总成为第一诉求，但长安CX70T在外观以及配置方面的改变也是不可忽视的。六边星云式的镀晶前格栅代替了原本的镀铬饰条，长安欧尚的太阳标巧妙的放在了侧面，侧面翼子板上的“Turbo”标识、尾部横贯式“CHANGAN”，正是这些细节让新车在质感上有不小的提升。

自主品牌的车型已经走过了简单粗暴堆砌配置的阶段，当然，丰富的配置依然是提升其竞争力的手段之一。除了常见的配置以外，长安CX70T还拥有定速巡航、倒车影像等实用性颇高的配置。另外，新车搭载了原厂行车记录仪，这项装备对于国内的用车环境来说确实是必备品。此外，长安CX70T还搭载了一项特别“走心”的配置——右侧全景影像，在一天的试驾过程中，我们有很多次用到了这一配置，在过一些狭窄道路以及会车的时候，通过换挡杆右前方的按钮开启，摄像头会实时将车辆右侧驾驶员盲区的影像投射到中控屏幕上，实用性极高。 

俗话说，好马配好鞍，如何将长安CX70T这台1.5T发动机110千瓦的最大功率，230牛·米的峰值扭矩释放，长安欧尚选择了爱信最新的6AT变速器。试驾时间虽然只有短短一天，但是主办方设定的路况却全面包含了城市道路、山路以及狭窄的乡村道路，让我们得以全方位的感受长安CX70T的动态表现。

从实际驾驶的感受来看，涡轮介入早是一个显著特点，大概在1500转介入，达到2000转左右就能感受到明显的爆发。此外，在高速路上行驶时对于噪音的抑制很到位，尤其对于风噪的控制是我没有想到的，长安CX70T这样方正的外观必然有更大的撞风面积，但高速行驶时的风噪的确可以给到优秀的水准。另外，爱信这台6AT变速器与BLUECORE 1.5T发动机的匹配很到位，整体倾向于节油的设定，但在你急加速需要更高动力输出的时候降挡也很果断。美中不足的是，在急加速超车动作完成之后，收油的时候变速箱会有所犹豫，能轻微的感受到一点卡顿。SUV大热是不争的事实，长安欧尚选择SUV车型作为切入点不得不说是走了一步好棋，至于时机是早是晚，我觉得在试驾完之后已经不是问题了，长安CX70T无论是“颜值”还是“内涵”都交上了一张让人满意的答卷，等待它的只是市场以及消费者的检验了。