新款胜过新车!雄安试驾广汽三菱欧蓝德荣耀版
关囡 2017-05-22

广汽三菱并不是一个体量很大的车企,但是风格却独树一帜、品牌特色也十分明显,那就是在SUV领域的专业、安全形象。在营销上,广汽三菱也颇有自己的想法,5月20日,广汽三菱欧蓝德荣耀版在雄安新区举行了媒体试驾活动,广汽三菱成为第一家在雄安新区举行活动的汽车企业。雄安新区是继深圳特区和上海浦东新区之后又一具有全国意义的新区,被称为“千年大计、国家大事”。

 

突然引起国人关注的雄安新区,既有芦花摇曳、碧波荡漾的“华北明珠”白洋淀,也有地荒人稀、黄土飞沙的贫瘠土地,驾驶着欧蓝德荣耀版穿行在这片神奇的土地,想象着若干年后这里将出现的生机勃勃的景象,不禁十分憧憬。而早已成为广汽三菱销量引擎的欧蓝德,借力此次荣耀版新款的发布,也将助力广汽三菱再上层楼,未来可期。

 

在此次试驾过程中,【汽车维基APP】通过对产品多个细节的研究发现,这是一款非常讲究、细腻的车型。实际上有很多用心的细节消费者未必看得到,但是广汽三菱却下了真功夫,可谓是做工扎实、精细打磨的良心之作。虽然只是推出了新款,但是荣耀版的升级和改进不亚于新一代车型,诚意堪比新车!


 

欧蓝德为何要推出荣耀版?

——发力主流两驱市场。

 

欧蓝德于去年9月上市,非常讨巧和狡黠地打出了“2047”的概念,简单的4个数字,全面展现了其超强的产品力,获得了市场肯定,现在欧蓝德已经成为名副其实的四驱日系车NO.1。

 

在销量引擎欧蓝德的带动下,广汽三菱高歌猛进,广汽三菱汽车有限公司副总经理杜志坚在5月20日晚上广汽三菱欧蓝德2.0L荣耀版雄安新区上市发布会上透露,1-4月份广汽三菱实现销量同比340%的增长。


 

如此好的势头怎能不趁热打铁、再烧一把火?欧蓝德还想卖得更多!于是,广汽三菱顺势推出了欧蓝德新款型——2.0L荣耀版。


 

对比欧蓝德原有的2.0L风尚版,2.0L荣耀版在其基础上新增多达16项2.4L车型的实用主流装备,在动力配置、舒适内饰、安全技术上全面提升,满足消费者日益多元的个性化需求。

 

去年9月欧蓝德最初上市时,将资源主要集中在了四驱车上,4款车型中有3款都是四驱,仅剩下一款2.0L两驱车型,却是售价15.98万元的入门级别,配置等各方面都稍显弱,有媒体戏称为“乞丐版”。

 

如今,欧蓝德新增2.0L荣耀版,增加16项装备,并塑以“大舒控,安心范”的产品形象,主打的正是主流2.0L两驱市场。

 

荣耀版操控感的变化很大

——行驶稳定性明显高出一个台阶

 

此次安排的试驾路线包括城市道路、林荫小路、乡间麦田等,包括连续弯道、颠簸路、斜坡和直线加速,可以充分体验车辆的性能。


 

荣耀版为了保证较好的操控感,显得非常用心,保证了驾驶者在遇到复杂路况时也可以安心驾驶,我对比了一下,相较于欧蓝德原有的2.0L风尚版,2.0L荣耀版新增包括:

 

1.ASC车身稳定系统,这个可以保证车辆通过连续急弯时,防止车辆侧滑;

 

2.“出自SUV世家的专业SUV底盘”,经过多年调教,欧蓝德的底盘已经是最佳组合。车身悬架采用前麦弗逊后多连杆搭配,并进行了多项针对性的专业调教。我在驾驶中遇到了砂石路面,荣耀版提供了不俗的避震效果,带来较好的舒适性和稳定性;相比之前的欧蓝德,我感觉荣耀版刚性更高、行驶稳定性也更好一些。

 

3.HSA斜坡起步辅助系统,我大胆试了一下,在途径斜坡时释放刹车,该系统可将刹车保持2秒,防止车辆倒滑;

 

4.TCS牵引力控制系统,这是一种防滑控制系统。汽车在起步或急加速时,或在光滑路面制动时,车轮会打滑,甚至使方向失控。这个系统如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大,计算机会立即判断驱动力过大,发出指令信号减少发动机供油量,从而降低驱动力,控制打滑。

 

新增16项主流装备

——“大舒控”名副其实

 

对比欧蓝德原有的2.0L风尚版,荣耀版在其基础上新增多达16项2.4L车型的实用主流装备,在动力配置、舒适内饰、安全技术上全面提升,以“大舒控,安心范”的产品形象,进军主流2.0两驱市场,满足消费者日益多元的个性化需求。

 

先来说说时尚外观+“大空间”。荣耀版延续欧蓝德的霸气造型,采用三菱最新的Dynamic Shield设计语言,整体轮廓协调、流畅,充满活力和时尚美感。犀利大眼与獠牙般的前雾灯设计,搭配大量的镀铬装饰,构成极具辨识度的前脸;车顶凸起的鲨鱼鳍天线,配合银色的车顶行车架,前卫又不失活力。

 

欧蓝德荣耀版拥有2670mm轴距和4705mm车长,作为五座车型在同级中空间可算数一数二;第二排座椅完全放倒后,能提供913L的超大后备箱空间,尽享自由肆意的汽车生活。

 

上面说的是“大舒控”中的“大”,现在来说说这个“舒”,这是多重配置升级带来的“舒适”。荣耀版有一点让我略微失望,其配备的8英寸DA智能导航系统,屏幕尺寸大小适宜,但是操作起来的流畅度和UI设计一般,有同行称其为“上一代导航”。

 

大尺寸天窗、真皮+电动+电加热座椅+真皮方向盘、双区独立控制空调、凸显欧蓝德运动感的行李架、电动折叠+除雾的外后视镜等等,都是荣耀版相对于之前版本的升级,此举已经彻底告别了从前简陋的两驱欧蓝德,更好地提升了车内舒适度,让欧蓝德车主驾驶者更能体会到驾乘乐趣,尽显驾乘人性化。


 

前面提到,荣耀版还要一个重要的特点就是“安心范”。新增的安全技术包括:HSA斜坡起步辅助系统、BAS紧急制动辅助系统、ASC车身稳定系统、RISE抗冲撞安全强化车身、7安全气囊、后视镜自动防炫目、胎压监测和前雾灯等多项安全配置,令欧蓝德的安全性大为提升。

 

产品背后的细节

——开这款车真的可以安心

 

见微知著,说几个造车的细节,就可以感受到广汽三菱工程师对产品的精雕细琢。欧蓝德产品讲解师提供了一张欧蓝德50公里时速正面撞击的图片,可以看到,其在车轮位置的车身溃缩非常明显,于是整个驾驶舱保持了完整不变。

 

于是我们讨论了一个关于车身安全性的经典争论话题——车身到底是软一些有利于吸能,还是硬了更防撞?答案应该是:软硬适中、刚柔相济。

 


广汽三菱选择在车身不同部位使用不同硬度和厚度的钢材,以便在成本和安全性上达到平衡。比如油箱位就需要使用高强度钢,防止碰撞后发生爆炸和燃烧,再如A柱位也需要使用高强度钢,为了不影响驾驶视线,这是车辆最细的地方,但是越细就对钢的强度要求越高。

 

再说新增的7个安全气囊,我横向对比了一下,这应该算是同级竞品第一。荣耀版甚至提供了膝部气囊,遇到紧急情况踩刹车时腿部是僵硬的,很容易受到伤害,真要发生了重大危险,如果腿部是完好的,那么及时跑出车外也可以挽救生命。

 

荣耀版搭载的是最新一代的CVT变速器,此处不列举复杂的参数,简言之,其最大的好处就是:更宽泛的速比。工程师甚至和我吹嘘,它不仅能做到比自动挡省油,甚至还能比手动挡省油, “比劲炫的油耗还低”。如果还想更省油,可以开启ECO模式,一键设定最佳工况。

 

欧蓝德市场格局分析:

把新款做成新车才是王道!

 

合资品牌紧凑型SUV市场本已呈现厮杀焦灼之态,去年9月国产版欧蓝德入局,算是半路又杀出程咬金。这款车之前一直以进口车的身份在国内销售,并且定位于中型SUV,这次主动放下身段,不仅身份变为国产,价格也相比进口版进一步降低,成功搅局,逐渐风生水起。类似做法的还有广汽菲克自由光,这对于二线品牌来说,不失为一种讨巧的办法。

 

从今年一季度广汽三菱的车型销量分布可以看出,欧蓝德已经成为当之无愧的销量担当,销量占比已经达到69.81%,将近七成。其提出的“2047”(即“20万元以内四驱7座城市SUV”)概念,强调越级产品品质和安全性,让人印象深刻。

 

正如前面所说,欧蓝德四驱版本无论是产品力还是市场表现,都相当优异。在19.68万元的欧蓝德2.4L四驱7座豪华版面前,已经找不到可以与之相提并论的对手了,目前国内紧凑级SUV中只有欧蓝德有七座版本,途观和CR-V的四驱版本的终端裸车价均不低于22万元。

 

所以,欧蓝德之痛一直都在“两驱”这块。徒有一个鸡肋的2.0L入门级,根本无法带动欧蓝德销量。而主流两驱市场哪个竞品不是虎视眈眈,比如马自达CX-4、长安福特翼虎、东风日产奇骏等。

 

对于产品线并不算丰厚的广汽三菱来说,深挖并深耕现有车型是必走之路,在款型上下功夫、把新款做成新车都不为过。

 

或许广汽三菱也深感对于欧蓝德这款车的市场挖掘程度还不够,之前用高配车型去拼竞争力,其实并不是聪明之举,因为一般而言,顶配车型往往都是最不具性价比的车型,所以才有如今的两驱荣耀版问世。  


(责任编辑:王小妮)


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