“我相信我们已经走在了所有公司前面。” 巴塞罗那时间7月11日，奥迪研发负责人 Peter Mertens在奥迪品牌全球峰会上介绍全新奥迪A8的自动驾驶技术时这样说到。差不多同一时间，中国汽车市场上半年的销量数据也出炉了，在豪华车领域，曾经的“王者”奥迪被挤下上半年销量冠军的宝座，ABB的排序俨然变成了BBA，奥迪落在了奔驰和宝马的后面。

这就是奥迪当下的现状，不遗余力地研究着属于未来的自动驾驶技术，但在属于现在的方方面面——例如产品综合实力、产品更新速度、经销商关系等，奥迪却连连失利，最直接的表现就是销量下跌。或许这也是给奥迪的一个提醒：星空再美，也别忽视了脚下的路。

自动驾驶看上去很美

7月11日，奥迪首个全球品牌峰会在西班牙巴塞罗那举行，峰会的主角光环其实全被奥迪全新第五代A8抢走了，奥迪宣称“这是全球第一款实现高度自动化驾驶的量产车型，代表了奥迪未来的形象。”

全新奥迪A8配备了奥迪AI拥堵自动驾驶系统，它是全球首个Level 3高度自动化驾驶系统，也是首款专为高度自动化驾驶而开发的量产车型。当车在带有隔离带的高速公路上以最高60公里/小时（37.3英里/小时）的速度缓慢行驶时，通过启动中控台上的AI按钮，奥迪AI拥堵自动驾驶系统将操控驾驶。

从这个角度出发，说奥迪已经走在所有公司前面的确不假，现在市场上包括特斯拉和奔驰等在内的所有汽车厂商，提供的都是Level 2功能，在某些条件允许的状况下，车辆可自行进行驾驶，但驾驶者仍需对车辆反应出的需求进行回应。

可问题是，奥迪这次不仅走在了所有公司的前面，也走在了法律法规的前面。当前，自动驾驶在很多国家都是违法的，以奥迪A8的全球最大市场中国为例（奥迪A8的中国销量占全球销量的一半以上），不要说法律法规，上路测试都还很难。前一段时间百度的李彦宏乘坐无人驾驶汽车上五环还被交警部门调查了，以自动驾驶为主要卖点的奥迪A8在中国的处境只会更尴尬。

不仅如此，奥迪A8的Level 3级别在自动驾驶的五个级别中也是最尴尬的，这个级别属于人机共驾，所以发生事故时判定责任方很容易出现矛盾，因此有专家说“Level 3是法律上和安全上的噩梦”。也正是因此，现在大多数汽车厂商在量产车型上都只提供Level 2级别，也正是因此，像沃尔沃这样注重安全的厂商直接跳过Level 3改道研发自动驾驶技术Level 4。而奥迪A8，却不偏不倚地撞上了这个枪口。

当换代A8遇上改款S级

在【汽车维基APP】看来，全新一代奥迪A8的推出可以用“不合时宜”来形容，这不仅体现在其尴尬的Level 3自动驾驶技术，也是因为它来得有些晚了。

A8是奥迪的旗舰级轿车，主要竞争对手是奔驰S级和宝马7系，这两款车型都早已换代更新完毕，第四代奥迪A8这才姗姗来迟。巧合的是，就在全新一代奥迪A8在巴塞罗那全球首秀后不久，中期改款的奔驰S级也开启了它的全球试驾。在产品力方面，当换代A8遇上改款S级，会擦出什么样的火花？

奔驰和奥迪都早已形成各自成熟的家族设计语言，所以在外观设计上不比高下，全凭喜好。

但是在“灯厂”这个称号上，新款奔驰S级和全新奥迪A8似乎杠上了。矩阵式LED大灯曾让奥迪一度引领全球汽车品牌，奥迪A8则应用了最新HD Matrix LED大灯，每个头灯由138个LED发光元件和1个激光二极管组成，可实现更精确的动态照明。不过奥迪的激光大灯不是标配，只会出现在较高配置的车型上。新款奔驰S级采用MULTIBEAM LED大灯系统，灯腔内共有84颗LED，可根据路面情况、实际照明需求对每颗LED进行单独的控制，以达到不同的主动照明效果。转向灯和日间行车灯由原来的一条杠变成三条杠，还带有伴我回家功能，成为新S级最为明显的标志。

空间一直是奔驰S级的优势，新款S级保持与现款S级相同的尺寸，长轴版长宽高分别为5250/1899/1494mm，轴距为3165mm。全新一代奥迪A8长轴版长宽高分别为5302/1945/1485mm，轴距为3128mm，比现款A8L增加了6mm，但比奔驰S级还是短37mm。

至于内饰，在2013年这一代奔驰S级第一次打开了它的车门开始，就惊艳了众人，在营造“豪华感”这件事情上，没有谁比奔驰更擅长。新款S级延续了这一优势，在氛围灯的颜色上从原来的7种增加到现在的64种。在这方面，无论奥迪A8还是宝马7系都难以匹敌，所以竞争对手往往会另辟蹊径，奥迪从科技感上突破，宝马则将运动风进行到底，但对这个级别的目标客户而言，还是奔驰的奢华更符合需求。

最令人意外的是，在动力方面，只是改款的奔驰S级却比换代的奥迪A8的改变更大。奔驰S级搭载了全新的动力总成平台，直列六缸发动机再次被启用。新一代A8所采用的V6和V8发动机只是在原先基础上进行了一些优化，动力参数上有所提升。但是根据现款奥迪A8L的情况来看，S级的优势还是很明显的。以3.0T车型为例，新款奔驰S350L采用双涡轮增压，最大功率为270kW（367PS），最大扭矩为500N·m；奥迪A8L 50 TFSI quattro采用机械增压，最大功率为245kW（333PS），最大扭矩为440N·m。

在智能驾驶方面，奥迪虽可实现Level 3级别自动驾驶却不合实际，但奔驰的自动驾驶可达到Level 2，完全可以满足实际生活中的运用。

深陷泥潭的奥迪

就在奥迪“仰望星空”同时，其市场表现却在走下坡路。数据显示，今年上半年奔驰（含Smart）累计销售30.4万辆，同比增长34%，宝马（含MINI）销量为29.33万辆，同比增长18.4%，而曾经常年稳居中国豪华车市场销量冠军的奥迪上半年销量仅25.36万辆，同比下降12.2%。2017年上半年的销量冠军易主奔驰。

此外，根据中汽协数据显示，今年上半年12家主流豪华车品牌的平均增长速度为18%，奥迪是唯一一家销量出现下滑的品牌。在全球市场上也是这样的排名，截止今年6月，奔驰上半年全球销量达到114万辆，同比增长14%；同期宝马销量为103万辆，同比涨幅5.2%；奥迪上半年销量为908950辆，同比下跌4.7%，奥迪是唯一一家下跌的。

市场仍在增长，竞争对手也在增长，奥迪却在下跌，原因其实很好找。在全球市场，奥迪依旧深陷因母公司大众集团的“尾气排放门”丑闻。在中国市场，“上汽奥迪”事件进一步激化了奥迪与经销商的矛盾，之前就曝出奥迪近三年亏损达280亿元，如今多数经销商在近段时间内不提车、或少提车，导致奥迪整体销量出现明显的下滑。

当然，抛开这些原因，最根本的还是在于奥迪的产品竞争力不足。这一点从前面新一代奥迪A8和新款奔驰S级的对比中就能看出。改款奔驰S级的改变更加实际，也更符合用户需求，能看出“以用户为中心”的产品理念。而新一代奥迪A8却把大部分精力都给了还很遥远的自动驾驶，在更符合实际需求的其他方面反而没有多大改进。这次失去在华半年销量冠军也是给奥迪敲响了一个警钟：多看看脚下的路，产品一定要以用户为中心。

（责任编辑：钟邑）