打算买车的朋友们在选车的时候，一般比较注重外观、内饰、空间、动力、变速器形式和油耗表现这些，但其实悬挂作为汽车底盘非常重要的一部分，直接决定了车辆行驶过程中的舒适性和操控性。可能大多数人看到汽车配置表的时候都会注意到，不同的车型它的悬挂种类是不一样的，什么麦弗逊式独立悬挂、多连杆独立悬挂、扭力梁式独立悬挂等等。但除了专业人士以外，大部分消费者都会被这些专业名词弄得晕头转向。今天小主就给大家科普一下几种主要的悬挂类型和它们各自的特点。

首先，我们要知道悬挂的作用是什么。悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。

悬挂的类型大体上分为独立悬挂和非独立悬挂两种：

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。现在大多数车型的前悬架都为独立悬架。

非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，现在只有一部分中低端车型会在后悬架上采用这种形式，更多的是用于货车和大客车上。

独立悬挂的操控极限相对更高，在过弯和变道的时候能够给驾驶者充足的信心，但由于成本较高、维修费用较大，一般出现在中高档车型上，而部分小型车紧凑型车的后悬架为非独立悬架；非独立悬挂一般耐用、实在，而且维修成本低、占用空间小，降低了用车成本并保证车内空间。

独立悬挂的主要类型有：

麦弗逊式独立悬挂：这种悬挂结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。

多连杆式独立悬挂：多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。它能够提高车辆控制性能，减少转向不足或者过度的情况，紧凑的结构也增加了车内可用空间，因为其成本高昂，所以多数用于高端车型。

双叉臂式独立悬挂：也叫两连杆式悬挂，横向刚度大，抗侧倾的性能非常优异，抓地性能好，只是维修保养时复杂程度非常高，用车成本较大。

非独立悬挂的主要类型有：

拖曳臂式非独立悬挂：这是一种结构简单的悬挂，通过上下摆动式拖臂实现车轮与车身的硬性连接，中间用液压减震器和螺旋弹簧作软性链接。架构简单实用成本低，不过抗侧倾能力较弱，减震性能也比较一般。

扭力梁式非独立悬挂：通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以保持车辆的平衡。占用空间极小，所以一般用于小型车以保证后排乘客的空间。

（责任编辑：李享）