9月21日，“第二届中国汽车品牌发展论坛”暨《践行汽车强国策》新书发布会在青岛·即墨召开，此次论坛集结了数十位产业大佬、行业专家、车企高层及媒体代表，【汽车维基APP】受邀参加。此次论坛以“制造样本、品牌中国”为主题，和以往的论坛一样，这场时间长达6个小时的论坛干货多多，【汽车维基APP】摘取了其中部分精彩观点，以飨读者。

• 中国汽车品牌要目光长远，做好拉锯战准备。

——中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠

近年来，汽车产业变革正在进入前所未有的快车道。全球汽车产业的变革给中国汽车品牌一个绝好的赶超机会。面对产业质变，中国汽车品牌不能为一时的市场增长沾沾自喜，也不能被局势被动地逼着走，而要勇敢走到时间的前面去，去发现和倾听更多理性之声、智慧之声。中国自主品牌不能把目光局限在“风口”、“超车”这些投机性概念，而是要放到产业长治和强国之路的大格局下来重新思考中国汽车品牌实力崛起的命题。对中国汽车品牌来说，要做好长期拉锯战的准备。原有的战略、战术、武器这些部分都要被重新定义，旧的方式打不赢新战争。对旧经验要理性反思，对新可能要开放应对，既不轻言颠覆，也不低估趋势。

• 什么都可以怀疑，不要怀疑中国汽车品牌的雄心壮志。

——中国汽车工程学会理事长付于武

今天我要说，什么都可以怀疑，不要怀疑中国汽车品牌的雄心壮志。只能会越战越勇，中国汽车要有自信。这自信来源于四个方面：

第一，创新，以前我们是备受病垢，这几年跟其他产业经济同台去表演的时候，交流的时候，这种痕迹悄然消失，他们都对汽车产业充满尊敬。

第二，积累。不算前40年，从2002年开始，我们爆发式增长，15年的时间，我们应该说成熟了，长大了，我们只能会越干越好。

第三，协同。新经济、新业态、新的技术革命到来的时候，中国汽车产业跨行业、跨学科，产学研相合作，协同创新到了一个新的高度。

第四，政府政策密集出台。我是一个比较老的汽车人，什么时候看到中国政府对汽车产业这么重视，从来没有。

• 禁售燃油车要慎之又慎，要对历史负责！

——中国汽车工程学会理事长付于武

我听到这个消息（指可能禁售燃油车）我很震惊，前两天关于“十三五”汽车中长期规划，实施8个工程讨论会上，我就谈我的观点。这是天大的事。无论是政府还是行业，都要对历史负责。中国政府在禁止燃油车销售这个问题上要慎之又慎，要按照科学规律，要按照市场规律，不要盲目跟进，这是我的基本态度。

中国汽车产业发展战略从顶层上看，一定要跟国家的能源战略相契合。国家的能源战略很明确，立足国情，多元替代。多元化仍然是我们能源战略的战略基点，如果我们把所有的问题都说新能源就是电动化，我觉得这个描述或者引导方向是不完整的。

如果说将来说把混合动力HEV加EV加PHEV加燃料电池，这个路线图好画，所有的企业行业都能接受。光是纯电动+PHEV加燃料电池，2030年、2040年我觉得目前都要慎重，我的态度很明确。一慎重，二对混合动力要正视，这是一条绕不过去的技术路线。

比如微混、弱混，它也是节能减排，为什么不提倡呢。广汽丰田一辆车13万，混合动力技术我们不提倡呢。技术路线的选择上，企业还是有充分主导权，政府要考虑到中国国情，多元替代。

• 强烈反对新的合资潮，市场需要多元化

——中国汽车工程学会理事长付于武

真的有可能成为一个新的合资潮，这是我们强烈反对的，起码我本人是强烈反对的。30年之前，中国的汽车产业，我们条件很差，我们选择了合资，当时我在一汽，我就记得奥迪3万辆，第一个焊装线上来的时候，都是两个工人把它装上来以后，用焊装车去做，因为我们的技术太差了，不光是技术，环境都太差了，在那个条件下我们选择合资是必由之路。

到今天我们已经有相当大的产业基础，包括我们的资本，包括我们的团队，包括我们的电动汽车方面，我们已经有了相当大的基础。

在这种情况下，我们还要一味地追求合资，我觉得我们这个产业是可悲的。我对多元化是非常认同这个概念的，比如国际合作，有多种方式，引进技术，消化吸收再创新，也可以技术合作，为什么合资呢？在今天我真的不理解。

所以我说对这个合资浪潮是反对的，所以我赞成多元化。

•  若中国品牌实力足够强，无所谓合资不合资

——长安汽车股份有限公司副总裁李伟

合资潮，我觉得最核心的还是中国品牌对自身我们的能力，实力，真正面对市场竞争的能力，和合资品牌相抗衡的水平，如果我们达到这个水平，也无所谓股比，你一个企业能达到这种竞争能力。所以中国品牌，我觉得这是一个时间的事，所以中国品牌，在哪个维度空间，我觉得未来肯定是要放开的。

但是在什么时候能够放开对中国企业最有利，这是一个事。同时，中国企业也要加大自身的能力，品牌，包括产品的提升，这样也能够适应这种变化的趋势。我的判断，这个改变是不可避免的，所以中国品牌要加油，把自己的实力赶上去。

• 车企不要在智能互联上摇摆，做好自己的角色

——长城华冠、前途汽车董事长陆群

智能网联首先它要网联，它这不是一个孤岛，它就不可能说最后一个车企，一个品牌去做一套制式，一个标准，不可能说奔驰车在路上只能跟奔驰车去互动，来一个大众他就不认识。所以在这点上一定是需要多个企业联合来做，一定是开放的，合作的，在这点上是毫无疑问的。

既然是这样，它实际不是一个简单的说我们将来要把这个车做成一个孤立的孤岛，而是车和人互联，车和车互联，车和路互联，车和基础设施互联，这样才能构成未来一个整个大的网络，这样一个标准的制式是非常重要的。

中国国家政府的推动是非常重要的，也是我们来未来国际化竞争里面取得一个重要优势地位的一个先决条件，我想这个方方面面大家都看得到，所以这个我觉得是第一位。

我不相信将来某一个车企可以靠智能网联的技术形成它独有的品牌优势，说我这个车在智能网联方面可以比其他车做的更好，我觉得这是很难的。所以在这件事上一定是要开放，要合作。在开放合作的过程中，既然是合作，就一定有分工，不同的人去完成不同的任务，去承担起不同的责任。

（责任编辑：陶妍妍）