李书福“买买买”,野心打造全球汽车帝国
汽车维基 2018-03-04

狗年伊始,李书福可能是整个汽车行业最忙的人,而整个汽车圈也因此毫无征兆的“忙”了起来。2月24日,吉利官方宣布,已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份(目前市值将约90亿美元)。这件事很容易让人联想到当年吉利收购沃尔沃汽车事件,当时,这一中国汽车行业最大的海外并购被人戏称为“蛇吞象”,但李书福却不这么认为,他不以为然地回答:“蛇就是蛇,象就是象,蛇永远也吞不了象。”


事实证明,李书福的吉利并不是蛇,而是一头体型庞大的大象。在收购沃尔沃汽车八年后,吉利豪掷千金成为了戴姆勒的最大股东,再次刷新了自己打造的行业纪录,成为了迄今为止中国汽车行业最大的海外并购案。


90亿美元的买卖可不是儿戏,这个出身浙江农村的汽车狂人的汽车梦有多大呢?已经把吉利打造成中国目前最大的私营汽车企业集团的李书福,他的野心到底是什么?从这么多年李书福在全球范围内“买买买”的惊人之举,以及他“让中国的汽车走向世界,而不是让全世界的汽车跑遍全中国”的豪言壮志来看,他的野心从来就不在中国,把吉利打造成一个全球汽车帝国才是其终极目标。



入股戴姆勒,野心不在中国


吉利入股戴姆勒并成为其最大股东,我们不仅要看到这是中国汽车行业最大的海外并购案的表象,李书福想要借戴姆勒之手实现自己将吉利打造成全球汽车帝国的野心,才是最值得深究的事情。众所周知,戴姆勒是全球最大的商用车制造商,全球第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商,这个浸淫在德国工业中已有132个年头的汽车行业巨头,能够为李书福实现其野心提供的帮助,超乎想象。



如今的中国,已是全球最大的汽车市场,也是全球最大的新能源汽车市场,同时“双积分政策”即将于2019年开始正式考核。而戴姆勒在电动化方面又一直比较激进,具有深厚的技术能力。它计划未来在电动车领域的投资规模超过100亿美元。除了对电动车制造进行投资以外,还将额外投入10亿美元资金用于电池产品的生产。所以,有理由相信,在入股戴姆勒之后,吉利想要在新能源汽车领域实现弯道超车,将轻而易举。一旦吉利实现了弯道超车,在全球汽车电动化的浪潮下,吉利顺利拿下中国新能源汽车市场将顺风顺水,顺势走向世界也不足为怪,而这,将进一步推动吉利走向全球。或许,除了将吉利打造成一个新能源汽车帝国,也是李书福野心的一部分。



另一方面来看,由于中国的汽车工业相对落后,我国在商用车制造尤其是卡车制造领域一直较弱,目前我国主要的卡车制造商中,并没有像吉利这样的民企。我们不妨大胆猜测,除了乘用车领域,身为汽车狂人的李书福会不会也想涉足商用车领域呢?因为去年吉利成为沃尔沃集团最大股东的时候,就有消息称吉利此举意图为商用车领域。所以,戴姆勒这个全球第二大卡车制造商的身份,也同样是李书福看重的,李书福打造卡车帝国的野心就目前来看,已经愈发清晰。


单单成为戴姆勒最大股东这一件事情,能够给吉利带来的好处就不胜枚举,但想要支撑起李书福将吉利打造成一个全球汽车帝国的野心,仅靠戴姆勒是不可能的。但好在李书福的打造吉利帝国并不是突发奇想,吉利早已在他的带领下,走上了全球扩张的道路。


全球扩张,打造吉利帝国


在最初,面对国外汽车巨头动辄上百年的历史与技术积累,李书福想要让中国的汽车走向世界,还不具备足够的实力。于是,从2009年开始,吉利一系列的海外并购“买买买”的惊人举措宣布开始。先是在2009年收购澳大利亚自动变速器公司DSI(全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一);随后在2010年完成对沃尔沃汽车的全部股权收购;2013年2月1日,吉利将伦敦标志性黑色出租车生产商的英国锰铜全部纳入旗下;在2017年,收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份;同年的11月13日,收购美国太力公司(飞行汽车)全部业务和资产;没过几天,吉利沃尔沃集团的最大股东;在2018年春节刚过,吉利又成为了戴姆勒最大的股东。



可以说,李书福为了能够让吉利有足够的资本走向全世界,这些年的海外并购至少花掉了150多亿美元,由此打造出了吉利集团如今的全球版图。最令人欣慰的是李书福的钱并没有白花,以吉利收购沃尔沃汽车一事为例,在收购沃尔沃汽车7年后,作为吉利与沃尔沃汽车合资品牌的领克的出现,就是对李书福、对吉利最好的回报。领克作为吉利面向高端的品牌,得到了沃尔沃的技术反哺,从与沃尔沃共同研发、共用CMA模块架构,到共用同款发动机等等,李书福不仅收购并救活了沃尔沃这个濒临破产的瑞典品牌,也学以致用地打造出了中国的“沃尔沃”——领克。



除了汽车制造领域之外,任何有关汽车的行业,都是李书福这个怀揣汽车梦的狂人所关注的。我们知道,共享出行领域已是互联网和汽车行业的必争之地,在国内也一直是互联网巨头腾讯旗下的滴滴一家独大,但李书福硬是推出曹操专车与之比高低。去年8月11日,曹操专车获A轮融资15亿元人民币,一度被业界认为是要断滴滴后路的节奏。如今李书福带领的吉利集团又成为了戴姆勒最大股东,相信李书福也是看重了戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go的优势,有理由相信,曹操专车的发展将迎来新的飞跃。



根基牢固,打铁还需自身硬


俗话说得好,打铁还需自身硬。李书福的汽车梦与野心并不在中国,但中国市场依旧是吉利的根基。如果李书福的眼光只注视到了国外而忽略了国内,也就是吉利品牌的市场表现的话,李书福的汽车梦将会成为纸上谈兵。当然,这个汽车狂人必然不会忘本,这些年频繁的惊人举措正是得益于吉利在国内一路高歌猛进的发展。



虽然李书福带领着吉利一直走在海外扩张的路上,但作为根基的吉利品牌也依旧是李书福的心头肉。吉利这些年除了通过海外收购做技术反哺外,在核心技术的研发上,一直处于自主品牌第一梯队并遥遥领先。2017年5月10,吉利汽宣布吉利汽车杭州湾研发中心正式投入使用,该研发中心拥有非常完备的研发设备,采用柔性化新开发车型试制模式,能够完成产能为单班年产2400台的小批量生产及涂装总装工作,是目前国内最大、最先进的试制中心,甚至符合沃尔沃的技术标准。而除此之外,吉利已形成杭州、宁波、哥德堡和考文垂四个研发中心,以及上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚四大造型中心的全球化布局的强大研发体系,研发人员超过1万人,其中来自全球30多个国家的外籍研发人员达到了近3000人,集合了汽车技术创新领域的众多顶级专家。



也正是得益于吉利在核心技术上大力开展自主研发,吉利品牌在国内外也取得了优异的成绩。回顾2017年,作为中国汽车市场近10年来乘用车销量增长最缓的一年,吉利汽车却逆流而上,年销量首次突破100万大关,达到了124.7万辆,也成为了第三个迈入“单一品牌百万销量俱乐部“的自主车企。也就在3天前,吉利品牌旗下的博越也在莫斯科正式上市,吉利品牌不仅在国内创下神话,也开启了海外市场发展的新篇章。



在怀揣着汽车梦的李书福带领下,吉利有了长足的发展,从一个以模仿起家的汽车制造厂,成为了一个全球性的车企。如今,吉利集团旗下从豪华跑车到豪华车再到国民车都实现了全面覆盖,从国内到国外,都有着吉利的身影,吉利也已初步具备全球汽车帝国的雏形。那么,在汽车狂人李书福的带领下,吉利下一步将取得什么样的发展?豪掷千金的李书福的野心到底有多大?下一个被买下的将是谁?让我们拭目以待。



(责任编辑:李享)


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