在汽车行业变革的趋势下,我看到了一个超越时代的别克
关囡 2018-04-23

文 | 关囡


作为一个汽车媒体人,每年参加的、见过的发布会不胜枚举,无论是它们品牌不同、车型不同,亦或是格调不同,但无一例外的都会通过特定的节目形式去渲染现场气氛。


在4月17日于乌镇举行的2018“别克之夜” 品牌活动上,别克却另辟蹊径,摒弃了繁杂的环节,仅用一场十几分钟的演讲,通过北大才女张泉灵之口,向众人传达在时代快速更迭下,别克品牌所扮演的角色。



张泉灵的“焦虑”鸡汤:时代抛弃你的时候,连一声再见都不会跟你说,令人不慎赞同。但其在乌镇讲述的“这个时代不能跟随,只能够超越”,却言简意深,凝炼有力。是的,如她所讲,乌镇之所以能够成为世界互联网大会永久会址,不仅仅是因为它那江南水乡小桥流水和小巷黛瓦的美,更因为它早在2003年就超越了时代,有着电缆全部入地的特色电网并预留了网络升级端口,满足了世界互联网大会在4年前提出的需求。



面对时代的快速更迭,欲要满足当下,必要提早超越这个时代。在这个无处不在上演着互联网与新能源革命的时代,汽车行业也随之进入了转型变革的新时代,无论是传统车企还是造车新势力,都要面对包括“电动化、网联化、智能化、共享化”在内的趋势。

也正是在这样的变革的趋势下,我看到了一个超越了这个时代的别克。



“电动化、网联化、智能化、共享化”趋势,推动着时代的车轮


汽车自十九世纪末的1886年(也就是汽车元年)诞生以来,一直在扮演着人类出行代步工具的角色。伴随着“互联网原住民”80后、90后的日益成熟并逐渐成为了汽车市场的主要购买力,汽车已逐渐脱离了其原有的代步工具的角色设定,成为了提供超越移动本身的内容和服务的载体。


因此,就像互联网革命下智能手机使得手机摆脱通讯工具这一单一的角色设定一样,已成为市场刚需的网联化、智能化的汽车,也必然成为炙手可热的时代产物。


抛开市场的推动因素,伴随着内燃机的发明而诞生,以化石燃料为动力的传统汽车,也注定会随着不可再生资源的消逝而被时代所舍弃,这是个不争的事实。因此,面对能源枯竭而带来的汽车技术发展趋势以及全球性的法规与政策的“催熟”,汽车的电动化也早已成为了不可逆转的潮流。



在2015年第七届中国汽车蓝皮书论坛上,“电动化、网联化、智能化、共享化”被首次提出,其中,电动化是基础,网联化是条件,智能化是关键,共享化是趋势。可以理解,汽车电动化这个不可逆转的潮流必然是基础,通过车辆的网联化为桥梁,在满足消费者需求的同时,收集大数据以实现车辆智能化,为自动驾驶、智慧交通系统打下关键基础,也为成熟的共享化提供可能性。


驾驭时代的车轮,亦或追随车辙


在这样的趋势推动下,时代的车轮已渐渐展现出全速前进的态势。除了自带电动化、网联化、智能化属性的造车新势力外,传统车企或早已高瞻远瞩走在了时代的前面、驾驭着时代的车轮,或顺势而为追随车辙,时刻担心着掉队。


其实,相对于传统车企来说,生而颠覆的造车新势力在面对时代的车轮全速前进时是有一定优势的,它们不会因为体量庞大而寸步难行,也没有历史与品牌传承的桎梏,面对消费者及时代需求,它们能够迅速推出令人耳目一新的产品。


凡事都具有两面性,没有传统车企所面临的顾虑,也就意味着它们不可避免的需要面对包括研发经验、制造成本、产品工艺、保障产能在内的等等,这些传统车企早已驾轻就熟的问题。以蔚来和特斯拉为例,前者为正常生产制造ES8,选择与江淮合作,后者至今仍在为解决Model 3的产能左右为难。


在众多传统车企里,抛开已经吃透了中国汽车市场及消费者需求的自主品牌,面对“电动化、网联化、智能化、共享化”这一趋势,众多合资品牌则展现出了不同的眼光水准与应变速度。


在混动领域颇有造诣的丰田,截至目前,其混合动力车型在全球范围内已售出了超过1100万辆,但是丰田在全球范围内却至今没有纯电动车型,拟于2020年在国内推出纯电动车型。作为进入中国最早的合资车企,大众虽然在去年发布了“Roadmap E”电动化战略,计划到2025年,每年生产300万辆电动汽车,并推出80款全新电动车型,但目前的重心仍在传统车型上。就在昨天晚上,其今年在国内力推的5款SUV车型之一——探歌,刚刚揭开面纱。


而像宝马和上汽通用,则做到了驾驭时代的车轮,并在一定程度上超越了时代。在电动化方面,BMW新能源家族在中国涵盖了包括纯电动和插电式混合动力车型在内的6个车系,已然驾驭了时代的车轮。上汽通用则更不用说了,早在2008年,上汽通用就启动了“绿动未来”全方位绿色战略,在2014年发布了“车·联·无线”车联网战略,随后在今年提出“电动化、网联化、智能化、共享化”的战略,真正超越了时代。


引领汽车行业变革之势,别克已然超越时代


如果把上汽通用比作传统车企向“电动化、网联化、智能化、共享化”转型的尖兵连,那么作为上汽通用旗下核心品牌的别克则可以看做连队中的标兵。得益于“尖兵连”的技术加持,别克拥有了全新的新能源车型研发平台、行业领先的eMotion电驱技术和eConnect互联技术,并得到了上汽通用汽车动力电池系统发展中心的助力。别克也成为了包括HEV、PHEV、EREV、EV在内均有车型落地的,目前主流品牌中新能源车型最为丰富的车企。



自2016年4月起,别克发布了“别克蓝”战略以及别克蓝车标,正式吹响了未来电动智能出行的号角。先后推出了搭载业界最高效HEV混动系统的全新一代别克君越30H全混动、VELITE新能源概念车、首款合资品牌国产增程型混合动力车VELITE 5以及全新一代别克君威30H全混动车型。


在本次的2018“别克品牌之夜”上,秉承了“智能、高效、可持续”的“别克蓝”新能源车型开发理念,充分整合了上汽通用汽车母公司双方在新能源及车联网技术方面的优势资源,采用了别克最新eMotion电驱技术和eConnect互联技术的,全新纯电动车及插电式混动车别克VELITE 6与纯电动SUV概念车别克Enspire进行了全球首发。


作为别克“电动化、网联化、智能化、共享化”战略布局的重要落子,VELITE 6拥有的高性能插电式混合动力系统、全球领先的电池热管理技术,基于灵活开放的云平台架构而来的率先提供专属账户、虚拟钥匙、OTA远程升级等前沿服务的互联技术,无不在彰显着别克已引领“电动化、网联化、智能化、共享化”之势,走在时代的车轮之前,已然超越了时代。



从VELITE 6我们能够感受到别克的超前,那么别克的未来智能电动化出行的方向又在哪里呢?没有错,别克的未来就在纯电动SUV概念车别克Enspire身上。从面部识别系统、高级人工智能交互控制系统,到超级智能驾驶系统、智能泊车系统,再到智能四驱、模块化电池、无线充电以及40分钟内充满80%的快充功能,别克已然为自己,也为整个汽车行业的未来规划了一张完美的蓝图,在不久的将来,别克Enspire上的尖端技术也将应用在别克更多车型上。



如果把别克VELITE 6比作别克“电动化、网联化、智能化、共享化”战略布局的重要落子和旗帜的话,那么别克Enspire则是别克这一战略布局的图腾。对于别克这个进入中国市场长达20年的合资品牌老兵来说,面对新时代破而后立成功转身已实属不易,但难能可贵的是,面对新时代,别克不仅没有掉队,反而超越了时代、引领了“电动化、网联化、智能化、共享化”之势。


毫不夸张的说,在这个急剧变革的时代,别克依靠自己前瞻性的眼光,用让消费者拥有更美好的生活而不懈努力的追求,走出了一条属于自己跨时代之路。


(责任编辑:郭月龙)


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