一键自动泊车、解放双手双脚、全程自动驾驶……这是人类对智能驾驶的终极追求，但就当下的现实技术情况而言，想要实现这一设想尚需要一段时间，不过戴姆勒与博世联合研发的自动代客泊车技术的成功实现，让汽车自动驾驶技术实实在在的前进了一步。

9月14日，在戴姆勒研究中心，戴姆勒和博世的自动代客泊车技术在中国首次亮相，客户可通过智能手机应用程序，使其车辆从停车场的落客区自动行驶并停放至其指定车位，或从其指定车位自动行驶至停车场上客区。相比当下的基础智能泊车成果，戴姆勒和博世的自动代客泊车技术并不是对车辆的改造，而是基于智能基础设施来实现的，对车辆的传感器要求并不高，目前的量产车即可实现。

自动代客泊车时代已来

在戴姆勒研究中心的停车场内，25个工业级单线激光雷达按需求排开，离地高度10㎝的传感器也被安置在显眼的位置，而测试车辆则是目前在售的奔驰量产车型，两台测试车同时在现场展示自动代客泊车过程，模拟中国都市停车时的繁忙状况。

当车主驾驶测试车辆到达落客区时，车主通过手机APP下达自动泊车的命令，车辆会亮起蓝色指示灯，随后车辆便会自动行驶到预设好的车位。当车主需要用车时，同样是通过APP下达指令，车辆便会自行启动行驶至上客区。另外，两台测试车还在自动代客泊车过程中自动停至虚拟的服务区域，该区域未来可实现如车辆检测、洗车服务和充电服务等应用场景，从而进一步满足中国客户需求。

根据现场演示与讲解，【汽车维基APP】了解到，这一技术的实现主要依靠安装在停车场的智能设备，包括多个传感器、本地服务器和互联服务器。其中，传感器的作用相当于眼睛，监测车辆行驶路径及周围环境；本地服务器相当于大脑，内含停车场地图，根据用户需求规划车辆路线及避障决策；互联服务器是嘴巴，负责并指挥车辆安全行驶，并在必要时及时刹车。

与当下宣扬的智能化思路不同的是，博世与戴姆勒联合研发的自动代客泊车技术没有在车辆上大做文章，反而对停车场的基础设计提出了更高要求。在车辆方面，只需配备电子驻车、电动助力转向、自动换挡的量产车均能应用这一技术。而停车场则需要配备工业雷达、传感器、本地服务器和互联服务器等多项智能设备。

值得一提的是，现场技术的应用场景，是经过双方团队上千次全面细致的安全测试。这体现了两家公司对于高质量和安全标准承诺。博世智能网联事业部中国区总裁陈明表示，博世和戴姆勒共同打造的自动代客泊车技术，是双方向着未来智能、互联交通出行做的又一项努力。梅萨德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔翰博世表示，自动代客泊车技术是通往自动驾驶之路的重要里程碑。

以自动代客泊车为原点展开系列服务

据官方介绍，自动代客泊车技术可以为停车场和车主提供更高效的解决方案，配备智能基础设施的停车场，可减少停车间距以提升约20%的停车容量，并提高停车效率及停车场的安全。这一技术已于2017年在德国斯图加特的梅萨德斯-奔驰博物馆首次落地。

但就目前而言，这项技术的成本过于高昂，不过陈明透露，戴姆勒与博世正在对这项技术进行升级迭代，未来这项技术可以通过双目摄像头实现，成本和改造难度都并不高，目前戴姆勒与博世正在积极与政府、车企、车场、互联网企业等推进相关进程，搭载该技术的车型预计在2019年年底到2020年间能够正式量产。

除此之外，自动代客泊车技术还可实现车主多模交通的无缝换乘。比如从私家车道去赶地铁去赶飞机去赶火车，同时也可以实现场景的无缝换乘，从交通到可以去看电影，可以去购物等。博世认为，未来在电动车时代停车场不仅仅是一个停车的场景，它将变成一个电动车的一个服务中心。通过自动代客泊车技术，可以实现各种各样的无人化的附加值的服务，如充电的无人化、洗车无人化、缴费无人化等。

据了解，最近戴姆勒和博世刚刚宣布将在加利福尼亚大都汇区去进行自动驾驶车辆当车服务的联合试点商务。自动代客泊车将先于全自动驾驶进行批量生产，而且这项技术可以应用到更多的应用场景去实现更多的服务增值，包括新车下线、新制造车辆、如何自动在现场场景引导下驶离生产线在场内进行流转。

同时，双方并不想仅提供一项技术，而是打算提供一系列服务，这是双方转型智能交通出行服务商的重要一步。针对中国车主，戴姆勒与博世提出了附加值服务的概念，包括电动车自动充电、自动洗车等应用场景。例如共享汽车的服务中心，用户只需要一键APP的请求，共享服务汽车就在服务中心里面无人驾驶的进行场内流转。去停到相应的清洁工位、充电工位、维修保障工位等，相同的技术也可以应用到我们的智慧城市智能高速公路，任何基于固定路线的自动驾驶业务场景都可以使用这样的技术。

（责任编辑：袁浩博）