不可否认，2018年的国内车市没有了以往高增长的热闹，好些汽车品牌甚至长期处于焦虑之中。但是值得关注的是，上汽乘用车却凭借着独特的差异化竞争优势，实现了荣威品牌销量的逆势增长。据了解，截至2018年9月，上汽荣威以33万辆的成绩持续增长，而荣威RX5与RX3成为了上汽荣威不可置否的销量支柱，其中荣威RX5今年累计销量达到127948辆；荣威RX3 9月同比销量猛增20%，单月销量5623辆，累计销量41099辆，与整体车市销量的下行形成鲜明对比。

任何一个品牌想坐到“自主一哥”的位置，单靠SUV一条腿走路都是不可能的。如今的上汽荣威也面临着这一窘境，虽然在SUV领域混的风生水起，但在轿车市场却略显乏力，作为轿车主力的荣威i6市场表现不甚理想。为了在轿车市场寻求突破，荣威也在不断丰富产品矩阵，更将目光转向了市场空间更大的三四五线城市。基于以上战略思考，荣威i5这颗“重磅炸弹”正式投下，可为什么这款产品会让王晓秋感到“分裂”？上汽荣威对这款车又寄予了哪些希望和期待？10月26日，在荣威i5上市发布会的前几个小时，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋，上汽乘用车公司副总经理俞经民，上汽集团技术中心副主任兼荣威i5产品总经理徐平接受了【汽车维基APP】的采访，就一系列热点问题进行了答疑。

▲上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任 王晓秋 

10月26日，苏州奥体中心，“高能互联网中级车”荣威i5的正式上市。此次荣威i5提供了1.5L和1.5T两种动力选择，共9款车型，指导价6.89-11.59万元。

上面的低价还不够，上市当日荣威还抛出一个杀手锏，即日起至12月31日，购车的用户可享受9000-13000元现金优惠。也就是说，荣威i5最低成交价将下探到6万以下。

也就是说，凡是在年底前购车的消费者仅需支付5.99-10.69万元。抛开其他的先不谈，仅从定价而言，荣威i5无疑是超出不少人的预期。

在此之前，王晓秋就曾表示，荣威i5是一款“全新高能一步到位”的车型，它主要是针对三四五线城市开发的，相比于过往所推出车型还要兼顾一二线市场需求的做法，这一次，荣威决定做的更绝一些。

尽管王晓秋“吐槽”称，这真的叫人很“分裂”。毕竟，车辆的性能对标了合资、配置也向自主品牌看齐，售价上却不得不保证超高的性价比，而这也是摆在徐平面前最大的难题。俞经民称呼徐平为“荣威i5的爸爸”，其思虑之深切可以想象。

首先，要想实现产品力、配置的越级，成本必然会上升，而想要控制成本就一定要走量，“大卖”是平衡成本与低价之间的唯一解决办法。

面对目标，徐平选择集中工程团队人力和供应商体系，发挥荣威此前的优势基础，最终将荣威i5的价格控制在了5.99-10.69万元。

除此之外，荣威i5在配置上的出众表现也是其将来“大卖”的重点之一。其中360°皮质环绕内饰、零重力豪华美臀座椅（触感像乳胶枕）等人性化设计。在90后消费者注重的智能科技方面，荣威i5配备10.1英寸高清魅彩触控电容屏与12.3英寸液晶数字交互组合仪表，并搭载互联网汽车智能系统2.0-基于AliOS的斑马智行解决方案。

▲上汽集团技术中心副主任兼荣威i5产品总经理 徐平 

在日常出行方面，荣威i5搭配360度全景影像、ADAS智能主动安全辅助系统、十三位一体ESP车身电子稳定控制系统等主被动安全配置。荣威i5全系标配无钥匙进入、14键多功能方向盘、全气候车灯等16项高感知配置。

徐平说：“以荣威i5的配置标准，合资车最少卖12万元以上，荣威i5在5-10万元就能满足消费者需求，而且大部分配置都是标配。”

另外，在笔者看来，荣威i5的这一定价策略也是务实且正确的做法。

一方面，从今年开始，中国车市一个显著的特征就是，SUV告别连续数年的高增长开始趋冷，轿车市场却大有抬头向上之势。其中，占轿车市场容量主导地位的一直是紧凑型轿车市场，至2017年紧凑型轿车市场在轿车市场的容量占比超过60%，与小型SUV市场+紧凑型SUV市场的容量之和基本相当。

另一方面，纵观当下中国汽车市场版图不难发现，无论是活跃度，还是增长度，三四五线汽车市场已经占在先头，处在重要位置，也因此有关三四五线汽车市场中，谁能够一马当先，紧紧抓住消费者的内心成为众多车企不断思考的重点。

也正是看到这样的市场表现，王晓秋透露，为了打造好荣威i5，荣威品牌的大部分管理层及研发团队在过去两年多时间里跑遍了中国的三四五线市场，获取到了非常多的当地消费需求，也因此，荣威i5相比荣威以往的产品会更贴合三四五线市场用户的需求。

纵观当前中国车市，竞争尤其激烈。自主品牌汽车疯狂生长，一个又一个后起之秀抓住机遇占有市场，而合资品牌也不甘示弱形成反扑，无论是价格下探还是扩张产品矩阵，都对自主品牌造成冲击。毫无疑问，汽车行业将出现踩踏式竞争，相比合资品牌，自主品牌的生存面临更多困难。如何从中找到一个最适合自己的生存之道，是自主品牌们必须解决的问题。

而此次荣威i5看似“以价换量”的做法，是否也算是荣威品牌对于严峻汽车市场的发展策略呢？面对这个问题，上汽乘用车公司副总经理俞经民表示：“大卖≠贱卖！”他认为荣威i5有着阶段性的使命，无论以后荣威突破一百万还是两百万销量，永远不能忘记思考如何生存，只有生存的好才能发展的好！

▲上汽乘用车公司副总经理 俞经民 

不难理解，生存是基础，生存得好才能发展，时时刻刻想生存才能谋发展，如此看来，上汽荣威的实力还是比较过关的。说到这，笔者尤为能理解王晓秋的“分裂”——自主品牌不挣钱是要死人的，但要挣钱也很难，只能先冲量，争取达到规模效应。

另外，在务实与开放的企业格局上，上汽荣威更是充分显示出一个全球化品牌的高瞻远瞩。

作为一家开放型的车企，上汽荣威不仅打造一流产品，以超前的战略眼光为中国汽车产业的发展献策，针对“斑马平台开放，为整个行业服务”的思路不是哪个企业都能做到的。这种开放性，势必带来汽车产业的整体提升，加快中国智能网联化进程。

众所周知，“智能”是荣威的看门功夫，荣威RX5也因“中国首款互联网汽车”的身份而经久不衰。就上汽与阿里联合打造的斑马系统而言，自从“你好，斑马”出来以后，随之而来的便是众多个“你好，XX”，不可否认，斑马系统为中国汽车工业立了一大功：开创了互联网汽车的新品类。然而针对上汽荣威行业领先的互联网汽车技术，王晓秋在媒体沟通会上更是透露出一个令人吃惊的信息：斑马平台如果要更进一步为全行业服务，肯定是要开放。

对此，王晓秋进一步解释：当初与阿里合作之初，双方便希望做一个平台，可以为整个行业服务，而不是专为上汽服务，斑马系统应该中性化、独立化，至今双方还是坚持这个宗旨，“上个月我们又有几家新股东加入进来，这是一个非常清晰的标识，即斑马系统不仅仅是为上汽服务。”