细数当下的造车新势力，从特斯拉和FF，到蔚来和车和家，再到小鹏、奇点、前途、威马等等等等，不难发现，关于它们的舆论好像从未停歇。抛开特斯拉和至今前途未卜的FF不提，天生自带流量的蔚来应该目前热度最高的造车新势力了。

有关蔚来的声音一直充斥着网络，有看好的，自然也就有唱衰的。蔚来曾被封为“中国特斯拉”，也曾因江淮代工而被怀疑品质，更曾因推迟量产交付而被质疑“PPT”造车······当然，蔚来还很年轻，谁也无法断言它的未来到底怎样。但有一点可以确认的是，从今年6月份起，蔚来已经走在了批量交付的路上，同时，蔚来也终于愿意去揭开“江淮代工”这四个字背后的神秘面纱了。

10月24日，【汽车维基APP】应邀来到了位于合肥市包河区的蔚来先进制造基地（江淮蔚来工厂），在这个蔚来最核心的基地首次大规模面向媒体之际，一睹其“先进”之处，也顺便见证一辆辆蔚来ES8的诞生，更是从蔚来创始人、董事长兼CEO李斌的讲述中看到了蔚来的未来。

从研发到制造，开创合作新模式

进入基地大门，硕大的“JAC”与“NIO”矗立在中央，暗示着这个基地的由来与归属，整洁的园区让它看起来并不想是一座工厂，反而更像是一个艺术园区。在LOGO的左边，就是【汽车维基APP】此行的第一站——NIO House。

位于基地内部的NIO House是蔚来在全国开业的第十二家店，刚刚于10月20开业（全国NIO House和蔚来展厅将在今年达到24个）。在这座NIO House里，【汽车维基APP】再次见到了依旧是一身蓝色西装的李斌。在交流会中，面对“江淮代工”这四个字，李斌很是无奈。

“苹果也是专注研发和品牌，制造交给合作伙伴，只是它出厂没有贴标志，而ES8由于法规限制必须贴上‘江淮电动’，我们和江淮合作不是很正常的事吗？”

着实，对于蔚来这个新公司来说，时间就是生命，一个月至少十个亿的成本不是儿戏，再考虑到资质的问题，选择江淮无疑是上策。但李斌依旧不认为这是代工，而是一个创新的生产模式：整车合作制造+核心零部件自主研发生产。

也就是说，蔚来仅仅是在整车制造上与江淮进行合作，而在核心零部件上则保持自主独立研发生产。

单从制造层面来看，原沃尔沃副总裁、现任蔚来质量管理副总裁的沈峰表示，位于合肥的先进制造基地完全按照蔚来的生产要求标准建设，基本上是由蔚来在从事制造管理，而工人则是来自于江淮，且全部为江淮原有的技能熟练的老员工。

值得一提的是，目前蔚来共有制造和质量工程师与600余人，其中有200多人都常驻在先进制造基地，从生产根源保障产品品质。

从设计到制造，以先进保证品质

就常理而言，蔚来是一个对标BBA的豪华品牌，而江淮则是自主品牌，一旦蔚来挂上了江淮的名头，就不得不让人心里产生些许波动。但李斌却始终认为产品质量与整车制造的关联不大。

“一个车最终的品质或性能，其实从设计开始，从标准的设定、材料的选用等等就已经决定了这个车95%的品质和性能。”李斌如是说。

说到蔚来产品质量的问题，以蔚来ES8为例，在设计之初，蔚来就赋予了ES8超五星的安全标准，不仅满足C-NCAP中国法规要求，也涉及了部分欧美新车安全碰撞标准和规范，增加了包括侧面柱碰、80km/h追尾和16km/h RCAR低速碰撞等经典测试内容。

同时，为了兼顾性能、车身重量与安全性，ES8的白车身综合使用了3系、5系、6系和7系铝材，结合不同车身部位对材料的需求不同，分别将强度高的3系铝合金、可塑性强的5系铝合金等材料应用在不同部位，最终，ES8的白车身铝材的使用比例高达96.4%，拥有足以媲美超级跑车的44140Nm/deg的整车扭转刚度，堪称全球量产车最高比例的全铝车身。

如何能将设计落地？最终还是要看蔚来与江淮的工厂，也就是蔚来合肥先进制造基地是否给力。据沈峰介绍，该基地于2016年10月动工，2017年下半年正式投入使用，占地约839.6亩，总建筑面积约23万平方米，完全按照业内最高标准建造设有冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间，并拥有国内最新全铝车身生产线。

实际参过过程中，【汽车维基APP】发现，该制造基地在多个方面确实具备领先性。以全铝生产线为例，该产线是蔚来与江淮按照最新技术体系和产线标准，由全球顶尖供应商瑞典ABB、法国ARO、德国DEPRAG、史丹利百得集团等合力打造而来。

产线上，307台机器人实现了车身主要连接的100%自动化，车间整体自动化率达97.5%，可以算的上市国内最现代化的全铝生产线。

在冲压车间，该基地也基本实现了无人化生产；在涂装车间内，该基地还拥有43台全自动机器人；在总装车间则用上了德国KUKA机器人，能够通过德国进口的巴斯勒工业探头，精密监控167个车身尺寸，并通过计算机进行统计分析等，最大限度保证产品良率。

而直到每一辆ES8成功下线，除了以上的四大工艺车间外，还需要30多个工序检查供给3000多项内容。

仅以【汽车维基APP】所观察到的和得到数据来看，似乎“江淮电动”这个尾标以及“江淮代工”这个四个字并不足以影响蔚来的品质。

从产能到服务，蔚来在努力打造未来

在总装车间待检测区域，【汽车维基APP】看到了比生产线上的白车身更令人兴奋的一幕，那就是一辆辆正在等待最终检测并将交付的ES8，尽然有序的排列透露着秩序的美感。

【汽车维基APP】了解到，该基地年产能规划为10万台/年，且具备可扩展性，通过对产线的持续升级能够不断满足ES8订单的增长需求，并为预计2019年6、7月份交付的ES6预留产能。

截至10月底，伴随着产能的逐步提升，蔚来已在中国170座城市累计交付了4941台，不过，以目前的交付数量看，虽然速度和数量都在不断提升，但蔚来想要实现2018年年底交付10000万台的目标或许将无法完成。

值得一提的是，据官方介绍，ES8的最远交付区域为新疆乌鲁木齐天池风景区。不得不承认，将ES8卖到天池风景区，仅此“壮举”就足以证明李斌的那句话，“与传统汽车厂商不同，我们为用户提供的绝不只是一辆车而已，只要你买，我就服务你”。

就像李斌所说，除了给用户提供产品，还要给用户提供服务，同时也要兑现自己曾夸下海口：油车能去的地方，电动车就能去。在实现诺言上，李斌也给【汽车维基APP】举了很多例子，比如ES8车主驾车出国自驾游、环游中国、小长假出游等等，为了提供良好的充电服务，蔚来通过大数据，提前在ES8的行驶途中分布好充电车，为车主充电。

其实，移动充电车并不是蔚来的核心竞争力，蔚来的核心竞争力在于更加黑科技的换电站。而在换电站的建设上，李斌也表示，根据蔚来的统计，77%的用户均安装了家用充电桩，最急需换电站的使用场景基本上就是高速跑长途的情况。

而一向爱用“分布式思维”解决“固定思维”的他，以及他带领的蔚来，则将要在全国的高速公路服务区分布式部署1000个换电站，让用户不在有里程焦虑。

事实证明，李斌并没有夸下海口，在G4京港澳高速上，蔚来在14个服务区建设了18座充电站。2018年11月14日23点19分，从北京驶出的4辆ES8陆续抵达东莞厚街服务区，这也标志着蔚来首个高速公路换电网正式全线贯通。

写在最后

从2014年11月至今，蔚来才刚刚成立了4年。这4年中，蔚来在上海设立了总部、在海外建立研发中心、在南京建立了试制产线、在合肥与江淮共同建立的工厂；这4年中，蔚来发布了全球最快电动汽车EP9、概念车EVE、交付首款量产车ES8并成功赴美上市。可以看出，李斌和蔚来正在一步步的走向自己设想中的未来。

出于李斌对于合肥先进制造基地工艺的自信，我们不过多评价“江淮蔚来”这四个字，实际参观过的笔者当然也愿意相信ES8品质可靠。但目前摆在李斌面前的仍有两个问题。

一是，蔚来不仅要投入成本研发、设计、生产、制造产品，还要打通包括NIO House、移动充电车、换电站等组合起来的服务闭环，蔚来能否支撑到盈利的那一天？

二是，如果蔚来的未来真的来了，它所打造的服务网络，是否有足够大的能力让每一位用户都能充分享受蔚来所创造的预约的生活方式？

前者是痛苦的担忧，而后者将是幸福的烦恼，蔚来所要走的路，还有很长，也希望蔚来的未来能够拥有幸福的烦恼。

（责任编辑：Bruin）