既然是年轻人喜欢的类型，无疑是要运动的，多彩缤纷的，噢对了，最好还得是安全节能的。然而就有这么一款车型恰恰集运动、安全于一身，它就是比亚迪e2！据悉，新车预售价区间10-13万元，NEDC续航里程305km/405km，实际表现如何，没准儿你听我分析完，便会把它也列入在了你的备选车型里。

8月26日，一个阳光明媚的午后，针对比亚迪e2的动静态品鉴会在北京蟹岛度假村慢慢展开。不同于比亚迪汽车在早期开始发展的王朝系列，此次产品定位要更加清晰，价格也相对亲民一些。虽说比亚迪e2是比亚迪E系列在今年布局的第三款车型，但个人认为，比亚迪e2才算得上是真正实力的代表！

运不运动，你说了不算 

毫不夸张的说，在见到e2之前，我对它的外观并没有很期待，总觉得一个纯电车型能有什么特别的外观，毕竟纯电动车型起步相对较晚，而且大多品牌更加追求高续航以及实用性，谁会在乎颜值呢？但这个幼稚的想法在接触到实车后完全破灭，甚是说有些打脸。e2在外观上确实给到了我惊喜，跨界运动的造型十分博人眼球。相比于比亚迪同平台已经推出的两款车型，e2才是真正意义上推出的首款正向研发的车型，这也就是为什么我在文章开头提到e2是真正实力的代表原因之一。

新车在侧面造型上采用双腰线设计，营造蓄势待发的运动姿态，一看便知这种设计手法来自沃尔夫冈•艾格领衔的设计团队，全新的Crystal Energy（焕能水晶）的设计理念，X-brake喷红制动卡钳、16寸双色立体动感轮毂，这一系列动感元素的应用让e2多了几分蓄势待发的气场。新车还提供水晶白、法兰红、山脉灰、苍穹蓝、节奏黑白和律动黑红6种车身颜色供用户选择。

要我说比亚迪e2最大的亮点是它的尾部设计，相比前脸家族化设计要更为激进一些。说实话，尤其是白色的车身很难“讨巧”，因为设计太过复杂就会显得很凌乱，而设计太过单一根本就突出不了运动。比亚迪e2采用的折线设计就恰到好处，整车看上去很饱满，很精神。再加上一体式行李架、运动尾翼、贯穿式尾灯、熏黑轮毂，你都不好意思说它不运动。

进入车内，便同样能看到三辐式多功能方向盘带来的运动气息。8寸悬浮式全液晶仪表以及搭载Dilink系统的10.1中控液晶屏与秦Pro等王朝系列车型如出一辙。但是，e2整体内饰的做工用料对于同级别车型来说中规中矩。好在，比亚迪e2配备了无钥匙进入、一键启动、电子手刹以及Auto Hold功能等实用性极强的功能，在便利性上搬回了一局。当然，还是有不足之处。例如，比亚迪e2的座椅填充物虽说较为柔软，舒适性不错，但是座椅的包裹性一般，而且只支持前后调节，无法进行上下调节。再加上，方向盘也没办法进行前后条件，这就导致我183cm的身高无法调整到舒适的姿势去驾驶。多亏了跨界车的结构优势，e2在后排空间表现还算理想，即便是我这种身高的个头坐在后排也并不觉得压抑。而且，后排座椅支持放倒，来满足更多储物空间上的需求。

既要高级感十足，还有安全性相扶

动力方面，比亚迪e2搭载了自家的3合1电驱系统，其中永磁同步电机最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。结合整车轻量化设计，标准续航版本整备质量仅为1.25吨，0-100km/h加速时间为10.3s。标准续航版的电池组容量为35.2kWh，NEDC工况续航里程305km；高续航版为47.3kWh，NEDC工况续航里程405km。两种规格电池组的能量密度均达到160wh/kg。值得一提的是，e2的底盘调校出自前S级底盘专家汉斯之手，虽说是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，但“高级”感依旧，尤其是在连续过弯的时候，50:50的轴荷配比很明显能你感受到车身刚性带来的扎实感，是一般车型无法比拟的。

除此以外，作为一款纯电动车，安全无疑才是消费者内心最大的痛点。e2的动力电池不仅经过过充、挤压、火烧、短路等测试，还拥有7维4层电池的安全保护。而且在车身安全配置上，除了大量应用高强度钢的3H结构车身之外，博世ESP9.3、EPB电子驻车制动系统、牵引力控制等安全配置也都在为你每一次出行保驾护航，整车的安全系数还是很可观的。

毕竟是e平台的打造第三款车型，这百公里能耗低至10.9kwh也不是盖的。在此次自由试驾路线中，品牌方规划的路线里不仅包括了园区内部路，还涵盖了一部分开放道路，这也方便了我们对e2的能耗表现做进一步“试探”。经测试，在一路上开空调的情况下，一个小时左右的时间e2耗电15%左右，这么算的话，如果你只是用它来上下班通勤，1周左右充一次电便可满足需求。

Hold on，hold on！据比亚迪官方透露，e2车型将会在9月2日正式上市，目前预售价在10-13万元。听到这里，你是否已经蠢蠢欲动？正所谓，亲身体验方知其过人之处，此次比亚迪e2的外观设计、底盘调教以及安全节能都是它不容小觑的亮点，相信你和我一样，在跟它有过亲密接触之后会慢慢喜欢上她的。

（责任编辑：阿揪）