一台非常“奔驰”的“比亚迪”,冰雪环境体验腾势X PHEV
李享 01月14日

自去年6月1日在深港澳车展发布概念车Concept X并宣布销售、服务、营销及传播、网络建设等业务将并入北京奔驰销售公司旗下后,腾势的发展便迎来了飞速发展。在概念车发布不到半年后,腾势品牌的第二款量产车型腾势X已经在去年的广州车展上市,补贴后售价区间为29.98万-35.78万。



冬天向来都是各大车企进行冰雪试驾的好时机,作为第一家公开进行冰雪试驾的电动汽车品牌,腾势自然也不会让自己的第二款车型逃过严寒的“折磨”。在2020梅赛德斯-奔驰冰雪对决之前,“2020腾势冰雪体验日”率先在冰天雪地的海拉尔拉开帷幕,【汽车维基APP】也在极寒的环境下体验到了腾势X独特的产品魅力。



需要率先说明的是,我们试驾的车型为腾势X PHEV四驱旗舰版,除了换装雪地胎以外,其余都和能在市面上买到的量产车型没有差别,但由于气温过低,真正的驾驶体验会与在日常驾驶略有区别,所以仅做参考。


无处不在的“styled by Mercedes-Benz”


这是笔者第一次见到腾势X的实车,在如今这个新能源车型百花齐放的市场上,腾势X第一眼还是能给人足够惊艳的感觉。在官方称之为“纯粹·精致”的设计语言下,腾势X高度还原了此前概念车Concept X的设计,采用了大量圆润的线条和曲面,既能展现出电动汽车的科技感,又不失来自于梅赛德斯-奔驰的豪华感。



外观部分冲击力最大的还是车轮部分,能在30万这个价格区间里用上265/40 R22的轮胎规格实属罕见,再加上巨大尺寸的打孔式通风盘和由BREMBO代工的刹车卡钳,腾势X的运动风格被塑造的淋漓尽致。车身的尺寸方面,腾势X的长宽高分别为4890*1950*1725mm,轴距为2820mm,目前的在售车型全部为7座布局。



车内的部分同样是科技感与豪华感兼备。“沉浸式飞行座舱”、空调出风口、座椅调节的方式以及副驾驶前方“styled by Mercedes-Benz”的字体,无不提醒着驾乘腾势X的人们,尽管没有“三叉星辉”照耀,但这台车依然很奔驰。



毕竟腾势X的设计出自梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心首席设计官李一焕,这个几乎凭借一己之力将百年奔驰的设计风格以全新方式展现的设计师,如今也在影响着腾势。


注入比亚迪的精髓


尽管如今腾势品牌的销售、服务、营销及传播、网络建设等业务已经收归奔驰旗下,但腾势的产品研发与制造,则仍然由深圳腾势主导。简言之,奔驰负责品牌,比亚迪负责技术,这点也在腾势X上展露无疑。


在看得见的点上,可旋转的15.6寸悬浮式高清触控屏、可对外进行220V交流供电的VTOL模式、智能远程操控系统化身“车辆遥控器”,实现可视范围内遥控车辆启停、前进、后退、左右转向,控制车辆以小于2km/h低速行驶,这些功能哪一点没在比亚迪的车型上见到过呢?



当然,腾势X并不是由奔驰和比亚迪“拼凑而来”,杀手锏还是要有的。就比如说腾势X上的360°高清全景穿透式三维影像系统。


借助车身搭载的摄像头,在腾势X这块15.6寸悬浮式高清触控屏生成周围环境的三维影像,模拟呈现车辆周边环境,不仅支持360度拖拽查看,甚至可以将车辆“透明化”,这点让试驾时在笔者车里的奔驰、路虎等豪华品牌车主们都惊讶不已。



另外,腾势X的纯电动版本(BEV车型)出自比亚迪e平台,我们所试驾到的PHEV版本搭载的是一套比亚迪提供的第三代DM双模混动系统,由直列四缸2.0T涡轮增压发动机(配备25kW启停发电一体BSG电机)+前后双永磁驱动电机组成,达成全时三擎电四驱驱动系统。


驾乘从容不迫


我们试驾的腾势X PHEV四驱旗舰版搭载的2.0T发动机最大功率141kW(205ps),最大扭矩320N·m,前驱动电机峰值功率110kW,最大扭矩250N·m,后轴电机峰值功率180kW,最大扭矩380N·m。整套系统的综合输出功率可达431kW,综合最大扭矩950N·m,配备一台6速双离合变速箱。电池组部分总能量24kWh,NEDC工况下纯电续航里程为100km。



腾势X PHEV全系搭载了FSD自适应悬挂系统,可根据路况环境的不同,实现软硬两级自动可调。在我们试驾的50多公里路程中包含了铺装道路、砂石路面、越野路面和冰雪路面等复杂的道路条件,即使不切换到雪地模式,腾势X PHEV的表现依旧从容不迫,如履平地。



当然,腾势X PHEV上这个巨大的轮毂在保证视觉效果的同时也有一定的弊端,由于胎壁较薄,路面上细碎的震动会传递到方向盘上,长时间驾驶会影响一定的舒适性,不过这也和悬挂处于低温状态不无关联,真实的驾驶感受还是应该在正常的气温环境下才能最好的体验。



最令人赞叹的还得说腾势X上搭载的舒适制动停车(CST)功能,作为全球首个量产该功能的车型,腾势X可以通过智能调节制动时的制动压力,在保证安全制动的前提下,有效避免因驾驶风格导致的车辆制动前倾(车辆点头),从而显著提升车内的驾乘体验。



安全方面,腾势X PHEV也算武装到了牙齿。Stop & Go全速域自适应巡航系统、车道保持、交通标志智能识别、远近灯智能切换系统、车道偏离预警系统、盲点辅助系统、自动紧急制动系统(带行人识别和行人保护功能)、预测性碰撞报警系统,精准预判行驶中潜在的危险,为每一段驾驶保驾护航。



据悉,如今腾势X已经正式开始向客户交付,有着豪华车霸主奔驰的设计,新能源领导者比亚迪的技术,在30万元的价格区间内,腾势X的出现已经足够挑战特斯拉Model 3、蔚来ES6等明星车型。



来到成立第8个年头的腾势,已经展现出足够的腾飞而起的气势。



(责任编辑:fairy)


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