拿什么拯救马自达?
autowk 10月16日

频频召回、销量不济、还扬言两年不推陈出新,说心里话笔者都替马自达着急。


10月14日,马自达又双叒召回了。据悉,这一次是中国第一汽车集团有限公司向国家市场监督管理总局备案的召回计划,召回车型为2018年9月20日至2019年8月8日生产的部分国产阿特兹,共计16792辆,而召回原因仍源自于“低压燃油泵芯存患”。


也就是说自上个月中旬起,马自达前后共召回了近5万辆车,要知道9月份,马自达整体销量才不过2.09万辆。虽然召回事件本质上应该是“电装公司”的“锅”,毕竟是它们生产的燃油泵存在缺陷,才导致多家日本车企陆续召回,但架不住其它车企销量高,马自达一不出新品二不搞促销,又赶上召回惹一身骚,恐怕转子都难以左右现在的局面。


都是电装惹的祸


根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布公告表示,中国第一汽车集团有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,已向国家市场监督管理总局备案了召回计划,将自2020年10月30日起,召回2018年9月20日至2019年8月8日生产的部分国产马自达6阿特兹汽车,共16792辆。 



然而对于这些召回范围内的缺陷车辆,中国第一汽车集团有限公司打算委托一汽马自达汽车销售有限公司通过授权经销商为其更换改善后的低压燃油泵芯,消除安全隐患。


是的你没有看错,又是“燃油泵芯”。


众所周知,9月中旬长安马自达汽车有限公司也曾向国家市场监督管理总局备案了召回计划,将自2020年10月30日起召回共计2.91万辆汽车,召回原因与此次一汽马自达召回的问题同样,都是由于低压燃油泵芯内部叶轮(树脂制)的密度不足,导致某些情况下可能出现车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火等现象。



事实上不只有马自达,广汽本田和东风本田于今年5月29日在国内宣布召回超77万辆缺陷汽车。其中,广汽本田召回了2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的部分国产系列汽车,共计396149辆;东风本田召回了2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的部分国产系列汽车,共计378625辆,均于6月1日起进行召回,且两家公司涉及的召回车型几乎涵盖本田在华全系国产车型。 


除此以外,今年4月18日丰田也曾宣布自己将要召回部分进口及国产汽车,涉及十多款车型共计25.7万辆,其中包括丰田汉兰达、凯美瑞、普拉多、皇冠、雷克萨斯IS、NX、RX等车型,同样是因燃油泵的问题导致发动机熄火,简称“熄火门”。


事实上,引起这场“召回风波”的是日本汽车零部件巨头“电装公司”,是该公司设计生产的燃油泵有缺陷,并非马自达个人的问题。但恰恰正是这几次不起眼的召回,更让本就销量低迷的马自达雪上加霜。



梦想如何支撑?


根据马自达最新官方数据显示,今年1-9月,马自达在华累计销量约为153329辆,同比下降5.2%,其中长安马自达累计销量为9.5万辆,同比下降3.8%;一汽马自达累计销量为5.9万辆,同比下降7.3%。


而在刚刚过去的9月,马自达在华共售出新车20922辆,其中长安马自达销量14311辆,一汽马自达销量仅为6611辆,虽然环比上涨31.9%,但同比却下滑了30.5%。


相反,主流日系品牌丰田、本田、日产近日都分别公布了各自在9月份的销量。


其中,作为日系阵营的领头羊,丰田在9月份取得了17.94万的好成绩,同比大增25.3%,单月销量创历史新高;本田则交出了168872辆的答卷,同比增长22.3%,并实现连续三个月同比增长的好势态;日产更是扭转了上个月的下滑局面,在9月份销出14.16万辆,同比微增5.1%,虽然相比两田超20%的同比增幅,略显力不从心,但旗下轩逸能在9月拿下5.74万辆的成绩也是值得称赞的,毕竟一汽马自达和长安马自达加一起都不到它的二分之一。



更讽刺的是,不同于其它品牌,马自达中国官网仅公布了9月份销量前三的车型,分别是8645辆的昂克赛拉、3952辆的CX-4和3269辆CX-5。曾被视为马自达最新爆款的CX-30并没有出现在马自达销量前三的榜单中。这样的马自达经得住折腾吗?



有人问了,最新上市的压燃版本的CX-30或者是Mazda 3能否帮助马自达化险为夷呢?想必这个答案大家心照不宣。虽然这两款车有着3年的免保养等购车福利,但是其价格逼近20万元的中级车在优惠后价格相当的中高级车面前,即便马自达技术再先进,似乎还是缺少一定的说服力。


说到技术,就在10月8日的马自达MX-30的日本上市发布会上,马自达现任CEO宣布MX-30的未来车型将会搭载一具转子发动机增程器,用来给电池供电。虽然这是一条让人极其亢奋的消息,虽然我们所有人都知道马自达一定会说到做到,但时间不等人,据【汽车维基】了解,搭载转子发动机增程器的MX-30原型车将在明年年初才上路测试,将于2022年才在日本市场上市。那在此期间中国市场怎么办?仅靠压燃?靠创驰蓝天?还是靠人马一体的情怀?



似乎马自达就是这样,“不以物喜不以己悲”,销量下滑的时候不慌不忙,销量大增也没有得洋洋得意。有时候我们缺少的正是这份豁达,但有时候这种豁达往往会害了自己。




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