提及混合动力车型，目前市场上很多人认为这是传统燃油车转型纯电车型的过渡车型。但殊不知，相比燃油车，其不仅具备油耗低、动力响应快等优势，而且相比纯电车型，其更是有效的解决了充电不便以及续航焦虑的用车痛点。

或许正是基于此，从这两年的趋势来看，越来越多的消费者开始逐渐接受混动车型。而作为混合动力的代表，丰田THS混合动力技术更是其中的佼佼者。更为关键的是，在混动技术的加持之下，更让丰田旗下一众明星车型实现了质的飞跃。

以第12代卡罗拉双擎为例，其作为一款辉煌数十载的紧凑型家轿，在本身就具备不俗的产品力之下，通过混动技术加持，不仅让卡罗拉双擎具备更好的驾乘感受、更强的综合实力，更让其实现了更低的油耗表现。可能，世界上的混合动力技术真的只有两种，一种是丰田混动而另一种就是其TA吧！

聚焦混动，丰田双擎在做先行者

提及丰田双擎系统，用功成名就来形容应该并不过分。发展至今，最新一代丰田混合动力系统（THSⅡ）已经使用在了现款RAV4荣放双擎、卡罗拉双擎等车型上。

简而言之，丰田混动系统实际上是为发动机加上了电机，通过行星齿轮进行动力分流，决定什么时候用电，什么时候用油。好处在于，它可让车辆在不同的使用工况，发动机都能够始终在高效率区间工作，从而达到省油的目的。或许是由于丰台的THS混动系统自诞生之初的基础架构太过完善，以至于其在发展的二十多年内，均是在该基础上进行升级迭代。

更为关键的是，丰台双擎混动技术在国内市场已经深耕多年，从十几年前导入混合动力车型普锐斯开始，到2013年又在常熟建立丰田汽车研发中心，推动混合动力技术本土化，可以说，如今的丰台混动技术已经在长出了“中国根”。

以一汽丰田为例，其经过了15年在国内市场的深度挖掘，如今其也形成了由亚洲龙AVALON双擎、全新COROLLA卡罗拉双擎、卡罗拉双擎E+、全新RAV4荣放双擎、奕泽E进擎、威尔法双擎等车型组成的“擎家族”，截止目前，一汽丰田以33万台销量稳坐中国混动市场第一名，收获了国内消费者对混合动力车型的认可。

由此不难看出，眼下的一汽丰田在积淀用户口碑的同时，更让其在混合动力领域占据了先机。

实力硬刚，丰田双擎优势尽显

当然，在混合动力领域，丰田也并非处在一家独大的局面。长久以来，在日系品牌中，本田i-MMD混动技术可以说是丰田最直接的竞争对手，20多年来的相互追赶，可以说，时下二者均是市场上混合动力领域的“强者”，更是针尖对麦芒的存在。

正所谓“冤家路窄”，这不，在紧凑级混动家轿领域，两者就上演了一出“混动”之间的battle。搭载本田i-MMD混动系统的凌派锐·混动和搭载全新一代丰台THS Ⅱ 的卡罗拉双擎无疑是实力最相近的两位对手。

在油耗方面，二者几乎难分伯仲。丰田全新一代的THSⅡ混合动力系统+新升级的1.8L阿特金森循环发动机和E-CVT电子无级变速系统的黄金组合，在保证充沛动力的前提下，还能减少你的油耗，百公里油耗仅为4.0L。而凌派锐·混动也同样有着如此优秀的表现，但是，切莫让表象迷惑了双眼。

需要指出的是，在动力电池方面，卡罗拉双擎所搭载的是镍氢电池，凌派锐·混动则搭载的是传统三元锂电池，而这，也意味着二者的实际使用情况存在本质的不同。

首先，镍氢电池的性能表现更为稳定，毕竟，丰田普锐斯在使用这款电池十多年后也并未有明显的寿命衰减且冬季低温环境下更稳定，也从未出现过电池质量产生的严重安全事故，正因如此，可靠性高也一直都是丰田混合动力技术最引以为傲的优点。而相比之下，锂离子电池虽然能量密度大，但锂离子电池的有机电解质溶液在0摄氏度下性能会大大衰减，这也是很多纯电车型在冬天存在严重续航缩短的原因。由此，凌派锐·混动在冬季行驶时，油耗表现势必会大幅上升。

其次，卡罗拉双擎的新一代丰田THS Ⅱ混动系统采用了与四代普锐斯一脉相承的小型化、轻量化、低损耗的技术，既保持优异的燃油经济性，又实现同级别里前所未有的高性能。

在实际的驾驶中，因为分丰田混动的技术特点，在起步和低速阶段，卡罗拉双擎会优先使用电机进行驱动，能使车辆获得更为轻快的起步和加速体验。而在急加速状态下，卡罗拉双擎发的动机与电动机共同输出动力，确保车辆加速性能。反观凌派锐·混动，全程仅由电动机驱动车轮的形势，卡罗拉双擎无疑在驾驶感受上，更接近燃油车型。

不仅如此，基于卡罗拉双擎版打造的卡罗拉双擎E+在EV性能方面更有了一个显著提升。具体来看，丰田卡罗拉双擎E+上的插电混动系统由一台1.8L阿特金森循环发动机、PCU（动力控制单元）、双电机E-CVT变速器、锂电池组、充电单元以及外接充电口组成。其综合最大续航可达到1000公里，且在无外接充电的情况下也能做到4.3L/100km。与此同时，卡罗拉双擎E+的纯电续航里程为55公里，应付城市上下班代步也是绰绰有余。

全能“王牌”，全新卡罗拉凭实力“出圈”

更为关键的是，从车型来看，相比凌派这种中国“特供”，卡罗拉作为全球热销车型无不存在着更多的历史底蕴。从1966年到现在，卡罗拉不断推陈出新，目前累计销售近4900万辆，在单一轿车类别里面稳居销冠位置。而发展至今，基于TNGA架构打造的第十二代卡罗拉仍在续写着属于丰田的“神车”形象。

作为丰田的“头牌”，基于TNGA 架构诞生的全新卡罗拉，在车身刚性方面有了质的飞跃，这也让卡罗拉在2019年的C-IASA安全测评中获得了亮眼的成绩。足以见得，国产版十二代卡罗拉并没有在安全性层面作出任何妥协。

▲车内乘员、车外行人、车辆辅助三项安全指数均为高分优秀

此外，在配置方面，全新卡罗拉也是武装到了牙齿。全系标配最新丰田智行安全系统TSS2.0，8个SRS气囊、胎压监测系统、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、多功能方向盘、全车一键升降车窗、后视镜电动调节/加热、车内PM2.5空气过滤与后排出风口等功能，完美适配当下消费者对高品质座驾的配置需求。

而在安全和智能配置的双重加持之下，这也使得全新卡罗拉的保值率想低都难。在J.D.Power和优信联合公布的《中国汽车保值率研究报告》（2020年3月更新）中，一汽丰田卡罗拉再次以三年保值率64.68%的成绩蝉联了紧凑级轿车保值率第一的地位（2019年同样位居第一）。其实，不仅卡罗拉车型如此，时下在二手市场中，丰台车近乎“变态”的保值率早已成为了一种常态化现象，堪称车界“理财产品”，毕竟，这可是“开不坏的丰田”啊！

长期以来，丰田卡罗拉苦于没有强有力的竞争对手，过得非常安逸，甚至可以说，其在国内紧凑级家轿市场呈现出一种“一骑绝尘”的状态。在此背景下，“品质至上”的卡罗拉双擎恐怕会依旧延续这一势头。可以肯定，在丰田新一代THSⅡ混合动力技术、L2级别自动驾驶、以及领先同级的主\被动安全性能的加持下，已经让卡罗拉双擎的对手们深切感受到了生存的压力。