迅猛增长的背后,日系车马太效应凸显
autowk 01月14日

1月8日,主流日系车企2020年在华新车销量全部出炉,合计共销售517万6千辆,同比增长1.7%,连续第二年在华销量突破500万辆。其中零售市场份额在12月达到23.5%,超越德系1.5个百分点。


不得不说,在今年国内汽车市场受疫情“黑天鹅”和车市下行等多重影响下还能逆势上扬的车企并不多。


就连乘联会数据显示,今年乘用车市场累计零售同比下跌6.8%。所以在日系的这份名单中看到有人在“打盹儿”也不为怪。但没想到的是,纵观日系的2020竟如此戏剧性,其中有人尽能凭借一款车型让大家闻风丧胆,有人却正在带领全系车型销声匿迹,两极分化愈演愈烈。


稳步增长的三剑客


随着近年来丰田将TNGA架构平台引入中国市场,TNGA家族产品阵营不断扩张,丰田的整体市场竞争力也有了明显的飞跃。根据官方数据显示,2020年12月丰田中国销量为18.17万辆,同比增长16.9%,全年累计销量为180万辆,同比增长10.9%,连续8年刷新年度销量纪录。


其中一汽丰田以80万辆新车销量,同比增长9%,超额5%完成去年制定的年度销售目标,市场份额提升至4.3%,同时在这一年还收获了自己的第800万名车主,距离下一阶段目标,即到2022年“年销百万辆,客户超千万,营收过千亿”又迈出了一小步。



具体到车型,亚洲龙AVALON销售110814台,燃油版77458台,同比增长135%;卡罗拉家族销售357165台,燃油版301512台,同比增长7%;RAV4荣放销售173383台,燃油版销售142945台,同比增长16%,双擎版销售30438台,同比增长1964%;奕泽IZOA家族销售45151台,VIOS威驰家族销售78538台。


另一方面,根据1月6日广汽丰田发布最新数据显示,12月广汽丰田销量72159台,比去年同期增长25%,连续9个月实现双位数正增长;2020年累计销量突破76万台再创新高,达765008台,比去年同期增长12%。


其中广汽丰田TNGA家族全年销量544818台,同比增长42%;SUV家族持续发力,连续8个月销量超2万台,全年销量232621台,同比增长47%;混动世家全年销量93351台,同比增长29%;新能源家族全年销量12212台,同比增长25%。 



表现出色的车型有全年销量95304台的汉兰达、突破18万台的第八代凯美瑞和22万台的雷凌家族,特别是雷凌家族2020年累计销量同比增长2%,创下近22.67万台新高,其中全新运动版车型在12月销量占比提升至32%,显示出了较高的含金量。


不过2020年对于本田来说可没有那么称心如意。


据统计,今年6月本田在中国的终端汽车销量为142363辆,同比下降4.1%,重点是上半年以来本田一直都处于“游离期”,1-6月在中国的终端汽车累计销量更是同比下降了17.9%。好在7月份终于停止了持续下滑的势头,8月后连连迎来双位数增幅,甚至还在10月和12月分别以18.06万辆和20.88万辆的单月销量成绩,成功超越丰田,势头凶猛。


1月6日,本田发布2020年在中国的终端汽车销量。数据显示,2020年全年本田在华终端累计销售新车1626972辆,较2019年同期增长4.7%,创下年度销量历史最高纪录。其中12月本田在中国的终端汽车销量为208848辆,同比增长46.2%,也创下了单月终端汽车销量历史最高纪录。



据广汽本田和东风本田的官方数据来看,这两个品牌2020全年销量分别达到了806579辆和820393万台,均超额完成年初定下的年度销售目标,同比增长率分别达到了5.4%和4.0%。其中2020年12月广汽本田终端销量为98043辆,同比增长45.7%,东风本田的终端销量为110805辆,同比增长46.7%。


分车型来看,广汽本田第十代雅阁仍是当红炸子鸡,全年销量超过21万辆。排在第二的是凌派,因为在推出混动车型后,凌派给予消费者更多选择项,所以最终全年销量突破11万辆。而2020年刚推出的第四代飞度也取得了6.26万辆的成绩,可圈可点。



此外东风本田主力产品新款CR-V 2020年全年销售近25万辆,已连续5个月获得合资SUV销量第一。XR-V年销量超过16万辆,获小型SUV市场中的销量冠军。全新思域Hatchback也助力思域车系连续8个月实现月销量突破2万辆大关,全年累计销量达24.51万辆。


虽说对比双车战略下两田的风光表现,单打独斗的东风日产确实还是要稍逊一筹,但并不妨碍日产实现连续九个月的增长。根据最新数据销售,2020年12月日产汽车在华零售销量168917台,同比增长0.4%;1月-12月累计销量1456738台,实现了连续九个月的增长。



其中东风汽车有限公司(DFL)旗下乘用车事业板块(包括东风日产和东风启辰)和东风日产12月销量分别为144286台和132883台,同比分别增长0.5%和2.8%。当然,获此成绩除了得益于市场对乘用车和轻型商用车需求的不断增长,产品的支撑必然是不能少的。


尤其是让大家闻风丧胆的轩逸组合在连续8个月蝉联乘用车销量冠军后,12月再创佳绩,终端销售62596辆,同比增长1.2%,全年终端销售537642辆,同比增长15.4%,1-12月累计终端销量达成386917辆。与此同时,第七代天籁ALTIMA、轩逸系列、奇骏、逍客以及途达也均创下了12月最佳销量纪录。



具体来看,日产第七代天籁ALTIMA销售16026台,同比增长30.4%,环比增长17.5%;日产奇骏销售21356台,同比增长12.2%,环比增长19.1%;逍客销售19149台,同比增长13%,环比增长10.9%;途达销售2151台,同比增长19%,环比增长59.1%。



除此以外,轻型商用车事业板块(包括东风汽车股份有限公司和郑州日产)12月销量为22157台,同比增长12.9%。其中东风汽车股份有限公司12月销量为16986台,同比增长20.6%;1-12月累计销量为172608台,相比去年同期增长7.8%,稳超年度销量目标。郑州日产12月销量为5171台,环比增长19.6%。旗下纳瓦拉销售1315台和东风锐骐系列皮卡车型销售3252台是郑州日产销量增长的源泉。


铁打的营盘铁打的兵


中国有句老话,“铁打的营盘流水的兵”,但似乎在日系阵容里销量等级为“士兵”的一直都是这两位。


1月8日,马自达(中国)企业管理有限公司发布了2020年12月马自达品牌在中国市场的销售业绩(零售)。根据数据显示,2020年12月马自达销量为22838台。两大渠道12月销量情况分别为:一汽马自达销量为8576台,长安马自达销量为14262台。2020年马自达全年累计销量仅为214574台,同比下滑5.79%,是马自达销量连续下滑的第三年。



作为马自达在中国市场的左膀右臂,一汽马自达与长安马自达交出两份截然不同的答卷。2020年长安马自达全年累计销量136667辆,同比增长0.24%;一汽马自达销量为77907辆,同比下滑14.78%,甚至不如日产轩逸一款车型的全年销量。虽然目前一汽马自达的利润情况还未可知,但根据其销量情况来看利润下滑或已在所难免,甚至可能出现亏损。


一汽马自达销量低迷最主要的原因想必是其在2020年持续发酵的“异响门”事件,反观长安马自达不但没有爆出这样的现象,旗下昂克赛拉在中保研安全测试成绩不错,实现销量同比增长亦然是情理之中,即2020年昂克赛拉累计销量8.83万辆,马自达CX-4销量4.72万辆,马自达CX-5销量3.34万辆。



但不管是缘于马自达对长安马自达的“偏爱”,还是一汽马自达新品的长期停滞,马自达在华销量不济早已成为事实,再加上马自达坚守终端价格不退让、特立独行选择“闭关修行”、坚持深挖自吸技术等一系列“非主流”操作,未来马自达究竟能否应对这日新月异的多元化市场需求,无疑是笔者乃至全中国消费者心里最大的疑问。


不过话又说回来了,马自达充其量叫做“萎靡不振”,至少还有部分产品和业务呈上升趋势,至少还有“魂动”和“压燃”,但三菱汽车在2020年的表现真的可以称之为“不忍直视”。根据1月6日广汽集团所公布的2020年12月产销快报显示,12月广汽三菱销量10981辆,同比下滑20.84%,2020全年广汽三菱在华销量75001辆,同比下滑43.62%。



值得一提的是前段时间还曝出了三菱要退出中国市场的传闻,虽然最后官方进行了辟谣,但这则传闻依然让不少人为三菱感到担忧。正所谓,“此地无银三百两”,作为三菱目前在华唯一合资车企,广汽三菱只有3款国产车型,相比大众、本田、丰田二三十款产品在全细分市场全面开花的产品矩阵,广汽三菱在华产品线纵深明显不足,而且广汽三菱在产品更新换代的节奏上严重滞后,这也是三菱车型在与竞争对手的较量中处于下风的原因所在。



而且除了车型少且老旧和三菱在中国市场投入新车型的意愿不高,广汽三菱在质量方面的表现也十分堪忧。4月份,广汽三菱向国家市场监督管理总局备案了召回计划,因燃油泵存在安全隐患,决定自4月10日起召回奕歌、欧蓝德、劲炫ASX车型共计17.45万辆,这对于广汽三菱来说,有些祸不单行福无双至的意味。


更致命的是据笔者了解,截止到1月13日,三菱汽车一共收到361宗关于三菱的投诉,其中334宗为广汽三菱,对于一个销量并不高的品牌来说,这样的投诉体量,无疑属很高的范畴。然而在2020广州车展上广汽三菱却还发布了M-SPACE全新数字化营销平台,希望能够通过线上线下联动的方式展示广汽三菱的品牌文化,如今看来,力不从心的痕迹明显。



说起日系和德系之间的纠葛一直以来都好似“罗生门”没有答案,甚至时至今日还会听到日系“车皮薄”、德系“烧机油”的声音,但无论如何在刚刚过去的一年里日系品牌算是交出了一份不错的答卷,而且这份幸运没准儿还会延至2021年,因为下一年丰田的“双车战略”会进一步扩充、本田思域也将迎来改款、日产奇骏甚至已经蓄势待发。至于这些猛料能否获得国内消费者的认可,我们一同期待。




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