诚然，作为国内新造车头部三强之一，小鹏已与蔚来、理想形成三角竞争之势。但小鹏汽车创始人何小鹏的梦想显然不局限于“地面”，而是要飞到“天上”。3月20日，何小鹏在一档综艺节目中表示，2021年底就可以造出“飞行汽车”。

近年来，关于“飞行汽车”的传言虽然并不少，但时至今日能够成功落地的“飞行汽车”仍是凤毛麟角。更何况，将“飞天”与如今过得还不够好的小鹏捆绑在一起，就更显此事的虚无缥缈。由此，也不得不让人怀疑，小鹏的“飞天汽车”，似乎更多的是一种营销噱头，毕竟从目前来看，热度和流量远比“飞行汽车”本身更为重要。

早有打算？

在这档节目里，何小鹏又畅所欲言了一把，他表示，早年靠UC浏览器已拥有百亿身家，买了4套房子和一艘远洋船。但是他发现，这些目标和梦想一旦全部实现，就很空虚很痛苦了。

之后，他主动提到：“最近在做飞行和汽车的耦合。这是个真正的汽车，能够飞，跟一台车的大小一样。一个车位，就能垂直起降。很多人觉得不可能，但这个体系我们做了七年，飞了接近一万次……”与此同时，何小鹏还表示说，可能未来的4年之内，大家会看到小鹏汽车有几款超乎大家想象的新玩意。

似乎，何小鹏的“飞天梦”，是有理可依的。毕竟在新造车企中，他们已经成为第一个“吃螃蟹”的人。

事实上，在去年9月的北京车展中，小鹏汽车正式发布了名为旅航者T1的飞行汽车，还称将在2021年年中将推出第二代飞行汽车。

据当时透露的消息，这款飞行汽车以5-25米超低空飞行，类汽车驾驶模式、垂直起降为卖点，可2人乘坐，实现智能交互和低空地图导航，价格“只”是一辆豪华车的价格。

而去年12月，何小鹏又在个人微博上发布小鹏汇天飞行汽车T2正式图片，并称“在VR中的试乘体验让我太兴奋了”。

嗯，这么一看，似乎何小鹏此时抛出“2021年年底造出飞行汽车”的消息也并不令人意外。

梦想总是遥远的

虽说在节目中何小鹏并没有进一步披露飞行汽车的研发进程，但其轻描淡写的一句“2021年底就可以”还是引发了外界的无限遐想。

据悉，目前原视频在公众号上已收获了5万点赞，4万转发，超2500条的评论。网友纷纷表示，“飞行汽车的中国梦，已然成为现实”，“未来十年注定是飞行器的天下”，“啥地方有卖”.....

但当喧嚣过后，理性回归主导，你还会觉得，小鹏的“飞行汽车”会在今年年底如约而至吗？

值得一提的是，小鹏汽车并非首家试水“飞行汽车”的车企。就国内而言，吉利汽车在今年1月22日获得美国联邦航空局（FAA）适航证书，意味着未来相似的陆空两用“飞车”产品也能参与这一类目的取证测试。更早之前，包括丰田、大众、奥迪等车企也在“飞行汽车”上有所布局。

试问，相比小鹏汽车，哪一个不是来势汹汹，哪一个不是背景雄厚，但最终，均因技术以及法律法规的限制不了了之。

而除了大环境不景气之外，小鹏作为尚未盈利的新造车企，在“飞天梦”面前，更是一盆盆冷水浇在头上。

实事求是的讲，小鹏造车的速度并不快，但在智能化的路上，小鹏可谓用心良苦。智能化已经成为小鹏最想拥有的“车设”，当然这也花费了很大的人力和财力。据悉，小鹏汽车从2019到2020上半年研发投入就高达37.5亿元。而布局“飞天汽车”，也势必增添难以估量的经济负担。

另一个让小鹏汽车头疼的事情是，今年2月小鹏汽车销量明显放缓。公开数据显示，今年2月小鹏汽车的交付量为2223辆，虽然同比增长577％，但环比下降达到63%。众所周知，受疫情影响去年各车企的销量基数都很低，今年2月看同比变化的意义不大，还不如环比变化更有说服力。更为不利的是，作为销量支柱，小鹏P7在2月份1409的销量，甚至没能在新能源榜单前15名中出现。

而除了销量下跌以外，小鹏汽车更是品控问题缠身，小鹏G3的召回与小鹏P7的自燃事件，至今仍是悬在小鹏头顶上的一把尖刀。今年1月末，小鹏汽车发布召回通知，决定自2021年1月30日起，召回2019年3月29日至2020年9月27日生产的部分小鹏G3汽车，共计13399辆。

可以说，在新能源领域竞争越发激烈的当下，老问题尚未解决，新问题又已临近的小鹏，想要闯出一个光明的未来，难度可想而知。

诚然，关于小鹏的“飞行汽车”虚实如何，我们虽然不得而知，但小鹏作为一家体量不大的新造车企，还跟大众、丰田这些传统大厂一样烧钱“不务正业”，这多少令人匪夷所思，毕竟，地面上的问题还没解决，就关心天上飞的，的确有些本末倒置了。