其实最初在2018年接触到戴雷和他所创立的拜腾之时，笔者心底就一直有种芥蒂。虽然这家初创公司和创始人的光环足够闪耀，但笔者在这家企业中感觉不到任何创业公司所具备的那种艰苦、甚至破釜沉舟的精神。

哪怕是戴雷，在这个外界眼中异国他乡创业的，此前有过辉煌履历的职业经理人，我也看不到他如马斯克、李斌这样与自己公司共生死的勇气。也或许，他本就没有力挽狂澜的能力。

后来我们看到，拜腾倒了，戴雷也在近日传出消息投奔恒大汽车。只是不知，戴雷在许老板以及这个发誓要做全球第一的新能源公司下，还能甩出着怎样的手笔。

时代风口下的推手

关于戴雷，还是有些事情可以聊聊。如若没有拜腾，其实戴雷还是很专业的汽车经理人，至少在外界看来。

1998年，作为学生的戴雷来到中国，在南京求学，在此期间他喜欢上了中国，并迎娶了自己的中国太太。对于戴雷来说，他认为中国是自己的第二故乡。

后来的2003年进入宝马集团，2005年来到中国大区，两年后，戴雷担任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁，负责宝马品牌在中国的市场营销和品牌管理。也就是在这时，戴雷开始立起“中国通”的人设。

在华晨宝马任职期间，宝马在中国的销量从2007年起增长了8倍，零售经销商网点也从70家增加至350家，有人说这是戴雷带领的营销团队功不可没。

但笔者总觉得，把宝马中国的飞速发展功劳扣在戴雷身上，这帽子戴的有点高了。不否认戴雷做到营销高级副总裁这一位置是有着一定的自身实力，但整个宝马中国的高速发展更多的是顺应了时代趋势。

就拿2007年来讲，不止是宝马，那一年以及随后的几年里，对于高端豪华车品牌而言无疑是丰收之年。无论是奔驰、沃尔沃、奥迪还是雷克萨斯等豪华车品牌，其在中国的销量都保持了大幅增长态势。

与此同时，各大品牌在新车型、网络建设、本土化进程等方面也纷纷加大投入力度。

戴雷实际上更多的扮演的是时代风口之上的一个推手。但至少在那时，这也为他赢得了满身的荣誉。

而他作为职业经理人的专业能力，在随后的英菲尼迪以及拜腾之上就可以看出。

2013年，戴雷成为英菲尼迪中国事业总部总经理，负责管理英菲尼迪在华业务。彼时，英菲尼迪在华的状况异常糟糕，在凯迪拉克、雷克萨斯的强势挤压下被日渐边缘化。

在此形势下，戴雷打出了以“敢爱”的营销思路，之后大手笔赞助《爸爸去哪儿》《舌尖上的中国》等综艺节目，使得英菲尼迪短时间名声大噪。三年内直接为公司带来150%的销量增长，甚至有人将英菲尼迪那段时间称为“戴雷时代”。

与传奇人物戈恩这种成本杀手不同的是，戴雷是名副其实的花钱能手。据此前媒体爆料的数据显示，英菲尼迪在市场营销推广活动上的投入超过3亿元，平摊到每辆车上的推广费用万元有余。

并且，由于在产品和技术方面没有过多宣传，在品牌营销上没有制定一个长远清晰的发展规划，最终品牌力只是短暂的得到提升。导致产品、技术与品牌力的发展失衡，也是戴雷所坚持打造品牌形象而忘却产品和技术宣传留下的隐患。

后来事实也证明，戴雷任职期间对英菲尼迪品牌和销量的疯狂透支，导致在其走后英菲尼迪各类弊端彻底暴露，销量也随之一落千丈。以稳健见长的陆逸接手后至今都未缓过来。

当然了，戴雷是聪明人，他比任何人都清楚英菲尼迪的情况，与其等死还不如另谋出路。

于是，开始了他的造车生涯。

拜腾失利，恒大成生涯关键

拜腾这个诞生于2016年的车企，虽然是由全国第二大汽车经销商掌门人冯长革最初投资建立，但具体事务交给了毕福康和戴雷。

要知道，拜腾的融资金额曾高达到84亿元。但是这公司在四年间一辆车都没造生产出来。而且84亿直接烧的一分不剩。来看看在毕福康和戴雷的管理下，这84亿是怎么花的。

就单聊聊拜腾整个的团队的奢华生活吧。

2019年，拜腾在北美建了一个分部，并招聘了300多名员工，令人恐怖的是这些员工的零食费用都高达700万美元。同时在上海的品牌店，店员的衣服是设计师定制，并采用德国进口面料。名片盒采用进口环保材料，一盒名片几十张，费用高达一千多元一盒。

即使在欠薪期间也坐着头等舱或者包机喝着昂贵的红酒去美国开所谓的会议。

已经活下来的理想汽车CEO李想说过一句比较中肯的话很在理。

“造车这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。”

实际上，定位高端来做的拜腾其实和蔚来的路线非常一致的，差异是在创始人的融资能力，还有创始人本身是否有钱、是否把身价都投进去了，走高端路线添油战术，是要能拿到持续的油。

显然，拜腾不是毕福康和戴雷的全部身家，不心疼很正常。

后来，拜腾墙倒众人推，毕福康去了贾跃亭的法拉第未来，戴雷成了拜腾的唯一实际控制人。但在一汽接手后不久，戴雷也离开了拜腾。

具体为何离开我们不得而知，但有消息传出，因为大股东一汽方面和股东会不满意戴雷的工作方式，所以从某种意义上来说，戴雷是被离开的。

如果没有此前英菲尼迪和拜腾的管理，这一消息可直接过滤，但在了解戴雷的履历后，笔者私认为，这一消息多少有些值得思考的价值。

那进入恒大汽车后，戴雷就能一抹此前的灰暗履历么？这个我们不得而知，但对于戴雷而言，恒大汽车或许是其后期的职业生涯中最关键的一笔了。

关于恒大，笔者并不感冒。就拿那五句买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好来看，笔者是真佩服许家印的魄力。

按照许老板的计划，恒大要用3到5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。

而在3月25日恒大汽车发布的2020年业绩报告及线上业绩会上，还进一步明确了每款新车的对标车型，并公布每款车型的价格区间。恒驰1至恒驰9对标的车型均为豪华车，包括奔驰、宝马、奥迪、特斯拉、蔚来等。

这阵势，不从瓦特发明蒸汽机那时说，就从奔驰发明汽车到现在，上百余年的汽车史上还从未出现过。

你们相信许老板是创造历史的那个人吗？

反正笔者是信了，谁让人家是第一个汽车都没造出来，市值就已经达到5500亿，成为国内市值最高的汽车企业呢？

但愿，戴雷能在许老板手下一扫此前的不幸吧。