“造车新势力是用钱堆出来的，”在这一普遍认识之下，似乎新造车企的每次上市融资都能引发外界关注。

3月29日，有消息称，蔚来汽车、小鹏汽车已向港交所递交上市申请，理想汽车同样有意登陆港股却尚未“递表”。而他们上市的方式也是各有不同。据该报道称，蔚来汽车正与瑞士信贷和摩根士丹利合作，准备在香港进行二次上市，同时可能会在香港上市时出售约5%的股份，并考虑在A股市场继续上市。而小鹏汽车则正在和美国银行及摩根大通就香港上市计划进行沟通。

回顾蔚来和小鹏2020一整年的发展，它们其实已经有了不错的起色，而选择此时港股上市也在情理之中。毕竟，在历经艰难的赴美“探路期”之后，以蔚来为首的头部玩家均已驶入了快车道。而赴港上市，其实也是为了把“命运”紧紧攥在自己手中。

而这，对于当今仍需“借力”他人的新造车企而言，无疑是个加分项。可以预见的是，伴随着上市成功以及后续资金的不断注入，定会为销量不断攀升的“蔚来们”再添一把火。

“赴港行动”已箭在弦上

据悉，目前蔚来、小鹏已委托投行筹备香港上市事宜。两家公司都计划在第三季度上市，集资规模在10亿至20亿美元。

根据港交所的规定，公司赴港二次上市需要满足一些“硬性”要求。首先，公司产业要求是创新产业；其次，公司必须在另一家符合条件的交易所至少有两年的良好监管合规记录；第三，市值至少超过400亿港元，或者市值超过100亿港元且收入超过10亿港元。

毋庸置疑，蔚来、理想、小鹏所属的新能源汽车产业符合“创新”概念，上述三家的市值也均符合相应的要求。

虽然对于正式递交申请，依然没有得到三家车企的肯定回复，但从目前频繁传来的推进信号来看，“蔚来们”赴港上市，或许已经箭在弦上。

业绩亮眼平添底气

从曾经的底层“小人物”，到如今学成归来；从面临“1美元”退市风险，到市值再破百亿美金。笔者不禁感慨，“蔚来们”此前选择“赴美”的前瞻和正确性。

抛开其它因素不谈，在刚刚过去的2020年，在他们身上，已经能够看到许多积极的信号。这其中的关键就在于毛利率转正。

以蔚来为例，要说，2020年可是蔚来的反转之年，且是“V”字反转。继2020年二季度首次季度毛利率转正之后，蔚来2020年全年的毛利率也实现了转正。财报显示，2019年蔚来公司毛利率为-15.3%，2020年公司毛利率已提升至11.5%。

实现正毛利率有多重要？这也意味着，它们不仅一举摆脱了“黑粉”口中的“卖车亏钱”状态，而且还拥有了自我造血能力，由此也正式进入良性发展阶段。

值得一提的是，在毛利率转正的同时，它们也都都攒了很大一笔钱。截至2020年末，小鹏汽车现金储备达353.42亿元，理想汽车现金储备为298.7亿元，蔚来现金储备则高达424.5亿元。不难想象，当今，以蔚来为首的新造车第一梯队强劲的发展以及这些向好的势头，无疑为资本市场注入一针强心剂。

总之，如今学有所成的“蔚来们”在“赴港”之路上，相比两年前“赴美”的艰辛，恐怕是要轻松太多了。

被误读的“缺钱病”

不可否认，“上市”已然成为新造车企获得融资的重要途径，况且，正处于红利期的新能源市场，也是诸多玩家“纷涌而至”的原因所在。

还是以蔚来为例，作为的国内第一家赴美上市的新造车企，自2020年以来，其简直上演着一场又一场的狂欢，飙升的股价、狂奔的市值，资本市场对新造车企的青睐可见一斑，截至目前，蔚来的股价在两年间上涨了6倍之多。而此番赴港上市，也更能感受到“蔚来们”在资本市场所展现出的野心。

只不过，外界面对“蔚来们”再次燃起的“上市梦”，心中不免出现了一些质疑与不解。更有甚者，将其扣上“圈钱”的帽子。当然，这仅仅是种误读。

要知道，即便是在新造车第一梯队屡获融资、销量增长的水面之下，仍夹杂着生存的无奈。毕竟，伴随越来越多竞争者的加入，当今新能源市场，仍是各方混战的局面。

例如，像奔驰、宝马和奥迪等传统燃油车企业们正在新能源赛道上加速，还有像阿里巴巴与上汽、华为和长安汽车“强强联合”，以及大众ID.4系列的强势入局，甚至有传言称苹果可能自己下场造车......似乎种种因素都在表明，更惨烈的“厮杀”即将上演。

而在实力雄厚的对手面对，选择上市融资，也成为了体量较小的新造车企，提升抗风险能力的必选项。

试问，那些被迫退场的新车企，哪一家不是倒在了融资不顺、资金链断裂上？所以，唯有未雨绸缪才是真正有效的生存之道。 就拿蔚来来说，能够在群雄逐鹿中脱颖而出，也是付出了诸多心血，以及数不尽的金钱。