5月10日，百度Apollo宣布重要人事任命，“原首汽约车CEO魏东正式加盟百度，担任百度智能驾驶事业群副总裁、百度智能驾驶事业群首席安全运营官，将牵头负责百度Apollo共享无人车的商业运营”。

事实上百度已深耕自动驾驶8年有余，去年12月就宣布未来三年内将在30个城市部署3000辆自动驾驶出租车，为300万人提供服务。或许正因如此，百度才找来了与自己志趣相投的魏东，欲想早日实现共享无人车的规模部署以及商业运营。

但问题是，曾历任神州租车副总裁、首汽租车CEO、首汽智行（Gofun）CEO、首汽约车CEO等职位的魏东，真能成为百度智能驾驶的助推器吗？看看如今融资困难、大规模裁员的首汽智行（Gofun），再看看投诉不断、亏损连连的首汽约车和神州租车，想必事情并没有想象中的那么理想。

摇人

4月28日，历时10天的第19届上海车展圆满落幕。

“展出总面积36万平方米”、“展出整车1310辆”、“共接待观众81万人次”…除了这些早已让人麻木的成就外，“参与 2021上海车展的科技企业数量达到历史之最”这件事情似乎更值得被人关注和深思。

而说到这届车展的主题，“拥抱变化”。相比于之前主机厂频繁“霸屏”的状态，今年的上海车展可以说上演了一场群雄逐鹿的新格局，造车新势力、科技公司、传统零部件供应商的纷纷加入本身就是“拥抱变化”的体现和开始。

就拿百度Apollo来说，这是它第一次以独立展商身份参展，但其发布的“智驾、智舱、制图、智云”高阶智能驾驶解决方案并没有因为是“第一次”而显得那么不经推敲。恰恰相反，原本需要至少7年才能完成的自动驾驶研发周期如今缩短至6个月，无不证明着自己不凡的实力。

而且在上海车展落幕的第二天，百度Apollo就官宣了无人驾驶Robotaxi正式开启常态化商业运营，示意大家在5月2日后，通过百度Apollo GO App约车，即可在北京首钢园等区域体验自动驾驶出行平台Apollo GO提供的“共享无人车”出行服务。

有意思的是还真有人愿意花钱买好奇心。

据统计，五一期间“Robotaxi”共成单848单，接待乘客1500人次，按照现场了解的30元一单来估算，Apollo GO日营金额6360元，成绩还说得过去。

我们暂且先不评论这条路能否走通、能走多远，毕竟就在几天前，北美网约车公司Lyft才把自动驾驶业务“贱卖”给了丰田。我们就单从“自己造血”这个点上来看，至少目前百度Apollo是成功的，是有两把刷子的。

况且，百度Apollo从2019年就开启了Robotaxi无人化研发，早在北京、长沙、沧州、美国加州四个城市的开放道路以及其他多个城市的半开放路段同步开展测试，甚至截至2021年4月，Apollo L4级自动驾驶路测里程就突破了1000万公里。

所以，作为全球唯一一家实现千万公里级路测积累的中国企业，百度确实需要一位同样在出行领域有着丰富操盘经验的人来帮助自己推进下一阶段的任务，但谁是最合适的人选呢？魏东吗？

念旧情

其实“摇人”这事还得从今年的上海车展说起。

4月19日，百度集团资深副总裁李震宇在接受采访时谈到，随着无人车规模化商业化落地运营的开启，人才扩充也逐渐成为企业发展的重心，甚至明确表示今年在人才招聘力度方面会进一步加强，人才规模团队要翻番，这是“摇人”的初衷，但谁曾想摇来的是魏东。

魏东是谁？

据公开资料显示，他是在2014年加入的首汽集团，历任首汽租车CEO、首汽智行（Gofun）CEO，而后在2015年起任职首汽约车CEO，甚至在2017年3月17日，还荣获了2016中国汽车财经年度创新人物的称号。

所以无论是从口碑上讲还是从工作履历上看，他与百度Apollo的匹配度都不算低，甚至是百度智能驾驶事业群副总裁、百度智能驾驶事业群首席安全运营官的不二人选，但事实真的是这样吗？

虽然首汽约车平台成立至今已有6年之久，但实际的经营指标却每况愈下。据统计，从2017年至2019年首汽约车累计亏损90亿元，2020年其累计亏损金额更是扩大至104亿元，当初所谓的“让满意变成习惯”的口号如今看上去是如此的讽刺，去年一年内两任管理层相继离开更让原本疲惫不堪的首汽约车一蹶不振，像无头苍蝇一样四处横行。

至于GoFun，同样惨不忍睹，几乎处于生死边缘。

其实自2017年以来，多家共享汽车企业陆续倒闭，行业高成本、盈利难、用户基础差等问题导致行业进入重新洗牌期，在共享汽车行业具有“头号玩家”称号的GoFun也不例外，CEO离职、融资不到位、大规模裁员、拖欠薪资等情况相继被曝，这都是不争的事实。

所以在笔者的视角里，魏东加盟百度，很可能是百度“念旧情”。

因为早在2017年首汽约车就和百度有过碰面，当初双方达成战略合作，即：为了推进自动驾驶与车联网的商业化运行，首汽约车CI车载智能硬件系统基于百度Apollo车联网提供的Apollo小度（DuerOS）车载系统而推出，并非真的是魏东有多么不可替代。

“3年、30城、3000辆车、300万乘客”的目标，正是百度Apollo给魏东规定的KPI，至于他究竟能否顺利完成工作，我们只能把一切交给时间，让市场来检验。