1月5日晚，广汽埃安“智行千里纯电旗舰”AION LX Plus上市，四款配置补贴后的官方指导价为28.66万-45.96万元。此次改款后的车型在外观、配置和动力系统上都有所改变，而最大综合续航里程也达到了1008公里，也是这次“千里车型”的重磅产品。

据介绍，经过5年攻关，广汽埃安在汽车行业内率先攻克了硅负极材料在大型动力电池上的应用性难题，全球首创海绵硅负极片电池技术，拥有“纳米复合硅技术”、“自修复粘结剂技术”、“梯度复合涂布技术”等近50项自主知识产权专利技术。基于此，AION LX Plus CLTC综合工况续航里程达到1008公里，成为了全球首款纯电续航超1000公里的量产车。

1000km是不是个事？

如果按照实验室数据来看的话，纯电动汽车过千的本领早就已经实现了。2020年1月份，澳大利亚莫纳什大学开发出的锂硫电池，性能是锂离子电池的4倍以上，一次充电能支撑电动汽车行驶超过1000km。而在2020年10月份时，韩国韩国蔚山国立科学技术研究院和三星高级技术研究所的联合研究团队，成功开发出陶瓷基锂空气电池，同样也能实现1000km的续航。

其实这还是近两年的实验室数据结果，如果时间推回到五年前，1000km续航的数据其实一样能够查得到，但是为什么迟迟没有在量产车型上出现呢？

因为此前提升续航的方式就只有一种，那就是增加电池尺寸和容量，这带来的后果就是动力电池的重量变重，如果搭载到车身上时由于车重会再次增加所以效果并没有实验室数据那般美好，这样的操作也适得其反。

并且，纯电动汽车也并非是一直考虑的车辆总续航，成本、安全性、充放电速度、维修更换的便捷性都是需要全面进行考量的，所以一味的追求超过千里的续航并不是每一个车企都在追求的结果。

而此次广汽埃安的AION LX Plus使用了广汽自研的海绵硅负极片电池技术，其动力电池的能量密度达到了205Wh/kg，总容量达到了144.4kWh，按照CLTC综合工况，其可以达到1008km的续航里程，既保证了电池重量尽可能的减少但也实现了车辆续航的大跨越。

埃安技术大跨步

2021年4月份，广汽广汽正式发布中子星战略，致力于实现动力电池及电芯的自主研发及产业化应用，迈向“低碳新动力总成”时代。而在这场中子星战略上，最重要的三点就是：海绵硅负极片电池和超级快充电池技术；域控制管理和大数据应用能力；电池包高安全、轻量化、高集成、低成本。

这是海绵硅负极片电池这一名词第一次出现在大众视野里，同样的也是这次AION LX Plus“千里车型”所搭载的电池。

很明显，从去年的四月份时，这块电池就已经在广汽研究院中完成了研发，甚至可以达到量产环节，只不过他们还是更加的求稳了一些，又让消费者等待了半年多的时间才见到它的庐山真面目。

海绵硅负极片电池技术即向电池的负极加入硅，海绵硅负极片电池技术可让电池内部的硅负极像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂。同时，还能像海绵吸水一样，让硅负极发挥大容量的优势，储存更多的能量。基于此，相比传统负极能量能提升10倍以上。同时，在动力电池单体在同等电量的情况下，海绵硅负极电池技术体积可减小20%，重量减轻14%。

这也就能看出，此次发布的AION LX Plus四个配置中他们的底盘是相同的，只不过650km、600km的车型使用的是三与锂电池，而45.96万的千里版车型则使用的海绵硅负极片电池。

这次是一个真的Plus

这次AION LX Plus车型是进行了一次“Plus”进化，除了动力电池以外，它的亮点还有很多。

首先就是从“大叔”变“鲜肉”的外观，这类外观其实在更为年轻的AION Y身上已经有所展现，这次也是一个家族化的设计，但是这对于LX车型来说，会更受到年轻人的喜爱，毕竟原来的造型确实太传统也圆润，在20-30万的车型中也没有特色，很难引起消费者的注意。

其次，AION LX Plus的顶配车型将装载“第二代智能可变焦激光雷达”，最远探测距离250m，同时还会有个向后的摄像头。根据官方介绍，这次的Plus车型将配备3个第二代智能可变焦激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、8个自动驾驶高清摄像头、4个环视摄像头和2个独立高精定位模块，直接将辅助驾驶功能拉满。

这次的内饰也改变了原有的双联屏，中控重新使用了独立屏幕，虽然科技感有所降低，但是屏幕的操作便利性有所增加。在最新ADiGO 4.0智能物联系统的加持下，该款车型可以通过语音调节驾驶模式、能量回收以及其它车辆控制选项；同时新车将搭载7纳米8核高通8155座舱芯片，让车辆可以满足丰富功能。

其实从整体来看，AION LX Plus虽然只是改款车型，但是不论是外观还是内饰都有着很大的变化，而在这些大变化的背后，还有着千里续航车型的存在，如此响亮的噱头会更令人期待。