里程焦虑是最近几年新能源车主面临的巨大难题，更是很多车主的心头病，而相比于纯电形式的新能源汽车，续航表现更加优秀的增程式混动车得到很多车主的青睐。

正是看到了这片市场的潜力，吉利推出了一款同时拥有纯电、增程、电混这三种电动技术的“全能电动车”，也就是今日的主角：吉利星越L Hi·P。

在1月4日，吉利举办了一场京津站的长测试驾活动，不仅有长途的旅行，其中还包含了户外露营等外放电等用电场景。

打破定义

星越L Hi·P车型是吉利汽车在去年11月25日推出的一款车型，也是首款基于“e-CMA”智能超电架构打造的“雷神增程电动车”，而它的造型也基本是由星越L而来，只不过多种的颜色搭配让它的造型依旧能够让人眼前一亮。

这种封闭式造型的中网设计已经习以为常了，但最有特色的设计其实就是在中网上，因为它的两侧竟然还有一圈灯组可以被点亮，这在视觉效果上有了一种标新立异的感觉，并且这种设计在其他品牌上很少能够见到，提升了它的辨识度。新增的望舒蓝配色给人一种清新的感觉，但是在灯光照明不足时也会展现出一种紫色，又带来了一丝神秘感。

坐进车内，可以感受到这辆紧凑型SUV的空间完全可比拟中型SUV，即便是4名成年人也都不在话下，而第二排也依旧能够再乘坐下第5名乘客。并且在内饰中还有一个令人感受舒适的点，那就是产品的座椅和内饰整体的“黄·黑”双拼配色。

星越L Hi·P的座椅贴合度非常高，能够让乘坐人非常舒适，即便是第二排座椅也是如此。而整体的内饰配色则给人带来了更多舒适感，颜色更介于暖色调的区间，但是也没有给予太多突兀感。

缓解神经

一般来说，汽车上的行驶模式都会使用：经济、舒适、运动等，为了配合驾驶者的多样化需求，而星越L Hi·P上则是用纯电、增程、混动三种更直观的模式来告诉你产品的动力状态，在充分表达出车辆的系统工况时，它也在用不同模式的驱动着你前行。

很明显的是，三种模式都不会刺激你的驾驶神经，都是较为平稳的行驶，这或许也是它展示高级感的地方。

星越L HI·P标配41.2kWh CTP平板电池，在WLTC工况下取得了纯电续航207.5km的成绩，最高可实现纯电续航245km。如果自己能够有充电条件的，日常出行就可以使用纯电模式驾驶，将它看做是一辆电车来使用，毕竟200+的续航里程已经能够满足绝大多数人的日常通勤需求了。

但是，如果你经常需要走高速路况的话，就不适合一直使用纯电模式，毕竟车辆在高速时的电耗会增高，甚至也会提速乏力，切换到混动模式其实才是最好的选择。而增程模式则是让更喜欢电机驱动的用户，改用增程模式后能够让车辆带来更平顺的输出。当然了，这种设计的初衷绝对是好的，但【汽车维基】认为，如果没有特殊需求的话，混动模式就已经足够适应全场景的用车需求了。

整个行驶过程星越L Hi·P带来的感觉是非常稳的，转弯速度如果过快的话甚至可以感受到一些离心力，但不会有车辆侧翻的错觉。而它的刹车调教也十分柔和扎实，轻踩刹车会有些许的软，但是稍微深踩时或重踩时都能给予很高的刹车反馈。

两天一夜

此次的活动是由天津始发，北京为终点，虽然整体的距离不算远，但是星越L HI·P是经历了两天一夜的通宵达旦而来的。

长测的过程中他们经历了在天津城市的环城驾驶，夜晚还经历了户外露营等环节，在第一天的路程结束后，第二天从露营营地出发进入北京城区，随后又开往未来科学城，最终抵达了位于南四环的经销商店内。

搭配了3挡“变频电驱DHT Pro”的星越L HI·P在两天的时间里为用户带来了多种生活场景，它通过雷神智能能量管理技术，实现全速域并联、电驱3挡变速，电混综合续航最高可达1300km，这就使得在两天一夜的长测路上，没有对此段旅程有所焦虑。

其实，天津与北京的距离并不算远，所以在长测时也完全可以使用纯电模式来行驶，这次长测完全证实了产品在纯电状态下的跨城出行，当然如果遇到亏电情况的话还可以使用增程模式，让增程器像“充电宝”一样为动力电池充电，也能像“发电机”一样直接为驱动电机供电，实现一次增程长达1250km（WLTC）的纯电续航，为用户消除里程焦虑。

值得一提的还有星越L HI·P独有的e-CMA架构，不仅在三电机系统上做了升级，还在车身结构上采用了更加高强度的钢和铝材质，可满足全球五星安全标准，并针对性地对前后及侧向防撞保护都进行了加强升级，安全系数显著提升，让驾乘者上路更安心。

一次跨城的测试，让这辆“全能电动车”展现出了不俗的实力，在【汽车维基】试驾时，也感受到了产品的制作用心和优秀的驱动模式。如果，你并不完全的信任如今的纯电产品的话，这辆车也绝对是一个过渡用车的完美选择。