实名举报官员,雷丁可真有料
布莱克 01月20日

年关降至的齐鲁大地,热闹的不止有炮仗,还有雷丁的老头乐。


1月14日,雷丁汽车集团创始人李国欣实名举报山东省潍坊市昌乐县现任县委书记王骁,称其为彰显政绩,逼迫雷丁汽车虚报企业工业产值及销售产值约46.83亿元。


此外,李国欣还指责王骁不支持企业发展,在雷丁电动车急需资金时,不为其提供担保,导致公司寻求贷款、投资等融资失败。


孰是孰非,我们静待调查,但热闹背后,也的确有些看点。


企业家是可怜人?


先来看事件发生伊始。


由于举报文章字数过长,【汽车维基】便不一一赘述了,经过筛选分析,总结出以下大概几点重要的事情。


一,夸大其词,雷丁汽车集团创始人李国欣指出王骁作为昌乐县的一把手,为了政绩,逼迫雷丁汽车李国欣在公司数据上弄虚作假,要求将雷丁汽车的2022年度业绩数据虚报到67.28亿。


这就导致雷丁汽车2022年实际工业和销售产值仅20.45亿的情况下,虚报高达46.83亿,有着近50亿元的虚假数据。


二,不止一家,李国欣指出,从2022年3月起,还有其他企业被王骁要求虚报工业产值和销售产值达数百亿。


三,博得同情,李国欣和一众企业家不敢得罪王骁这样的地方一把手,在权衡利弊后,只能被迫无奈按照他的要求虚报。


四,鱼死网破,从去年7月份开始,雷丁汽车的企业贷款陆续到期,但王骁故意不给雷丁续贷。


这就导致,王骁既不给雷丁贷款又不给雷丁出方案,对雷丁的情况不闻不问,将雷丁逼到了停工停产的地步。


相信许多人看后都觉得这是地方政府,甚至是王骁一个人的问题,毕竟举报信全文的矛头都指向了王骁,将其形容为一个只为政绩而工作的官员。


但事情真的是如李国欣所说的那样吗?目前,山东省已成立省市有关部门组成的联合调查组,进驻昌乐县调查核实有关情况,依法依规处理。


在这结果出来之前,我们不妨冷静下来,根据已知的现状分析背后的原因。


缘由耐人寻味


这里【汽车维基】有个疑问,王骁有必要给雷丁穿“小鞋”,将其置于停工停产之地吗?


要知道,王骁到昌乐县主政时间并不长,在2021年12月才被提名为昌乐县书记。按时间线来看,短短一年的时间里,与雷丁就有如此大仇的机率并不高。


而且,相对于职能而言,雷丁与政府有更多交集的应该是县长,而非书记。


有意思的是,在举报信事件之后,网上流传出这样一段聊天记录。


时间是2022年10月到11月,彼时正是雷丁一项13亿元担保将要到期的节点。李国欣不停给王骁发消息,想通过走后门来让政府在担保贷款32亿元,然后就以银行查封追贷、员工失业和社会局面不稳来要挟。


还有更有意思的,时间明明是在晚上,李国欣却一口一个书记早上好。颇有人在国外演戏在国内的味道。(Ps:李总,别说王书记了,你这早上和晚上都分不清,隔我也不搭理你。)


至于王骁的回答,也是很明确的表明了立场,既没有安排担保也没有安排抽抵,让李国欣按照流程来办事。


而且,雷丁融资的政府渠道被切断,也并不是王骁个人或昌乐县的决策,潍坊市国资委对雷丁的32亿融资也断了。


去年11月21日,雷丁汽车宣布,完成A轮融资,整体融资规模为32亿元,该轮融资将于今年11月底开始陆续到位,此次A轮融资由潍坊市潍城西部投资发展集团领投,山东省市国有资本、产业和民营资本跟投。


李国欣


这就是李国欣举报叙事中提到的32亿融资未到位,并不是举报的直接内容,甚至没有点名领投机构。


在这上面,李国欣是有所隐瞒的,下面再来看李国欣背后雷丁汽车的问题。


雷丁本就不符合时代


要知道,雷丁的主要业务是生产低速电动车。


这种车不能上牌,无需驾照就能开,俗称“老头乐”,不少四五线城市或县城里的老人都非常喜欢。


雷丁是这一领域的头部企业,连续三年蝉联销量冠军,市占率一度超过30%,2018年营收达到120亿元。当然,现在来看这营收有没有水分还值得商榷。


但至少超过30%的市占率,让雷丁成为昌乐县的企业头牌。李国欣这次举报中称,雷丁带动当地形成了电动车产业集群也并非虚言。


很长一段时间里,这种“老头乐”都没有官方身份,直到纯电新能源车兴起后,才被追认了低速电动车的正式身份。


而且,各地对“老头乐”也已经容忍许久。安全性能差、挤占道路资源、技术含量低、环保问题等等都是这一车型的致命缺点。


于是,在2018年11月份,六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》,明确要求各地开展低速电动车清理整顿工作,严禁新增低速电动车产能。


即使是雷丁这样的龙头企业,也不得不面对死或生的选择。


造车这行当好像有个不成文的规律,不管两轮三轮,都以四个轮子为终极目标。力帆如此、小牛电动如此,隔壁岛国的本田、马自达都是如此。


2019年1月,雷丁汽车以14.5亿元收购川汽野马汽车,获得新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质。


显然,雷丁选择了后者。


在2019年接连推出i3、i5和i9三款电动车产品,但当年销量只有3387辆,上市一年便停售。2021年,雷丁汽车又打造出了芒果系列主攻A00级纯电微型车市场。


但也收效甚微,2022年1-11月份销量仅为1.79万辆。相比五菱红光mini EV、奇瑞冰激凌这些同级车型,雷丁芒果远远不能与之匹敌。并且,A00级市场本就利润少的可怜。


这直接导致雷丁汽车资金链紧张,李国欣心态炸裂,来了这样一场引人注目的事件。


李国欣应该会明白自己的雷丁缺乏技术实力,即便强行挤上高速行驶的新能源列车,也会最终被市场所驱逐。


所以,还有什么可折腾的?



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