奔驰全球创新科技日:安全是“豪华”极佳的注脚
吐槽星人 01月20日

1月10日,【汽车维基】受邀参加了“梅赛德斯-奔驰全球创新科技日”活动,可以说是全方位地领略了梅赛德斯-奔驰的安全理念与安全科技。


事实上,自1951年被誉为“汽车安全之父”的梅赛德斯-奔驰工程师贝拉·巴恩伊发明带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身开始,梅赛德斯-奔驰一直都在全力守护着驾乘者的安全。


特别是在【汽车维基】深入了解到当下梅赛德斯-奔驰的创新科技与前沿技术,认识到梅赛德斯-奔驰对安全的理解时,包括试驾了最新混动技术的梅赛德斯-奔驰C 350eL插电式混合动力运动轿车,以及目睹了即将发售的迈巴赫S级混动轿车后,【汽车维基】愈发觉得,表面上看起来如今的新势力势头很凶,都把豪华品牌的风头抢走了,但实则不然。


不论是从产品技术方面来讲,还是从核心理念出发,一些豪华品牌不光没有掉队,反而从未停止过对人、世界与未来所抱有的责任与思考,就比如梅赛德斯-奔驰。


一切从复古讲起


一进会场,【汽车维基】似乎发现了今天的发布会和往常参加的略有不同,它更像是一个展,一个与科技、安全相关的展,甚至梅赛德斯-奔驰还在这里加入了几分复古的元素。


有人可能会想,为什么要在如此充满科技范儿、且有未来感的地方加入复古元素,感觉“好不搭”呀,那是因为你所有不知,梅赛德斯-奔驰对科技的渴望和安全的信仰,要从1939年开始讲起。


那一年,被誉为“汽车安全之父”的贝拉·巴恩伊加入了梅赛德斯-奔驰,随着他开创性地提出了安全车身的理念,并发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身,致使梅赛德斯-奔驰在被动安全方面的建树越来越高。


就拿1997年的一次测试来说,当时的梅赛德斯-奔驰A级轿车正在做麋鹿测试,但车辆在测试中发生了翻滚,而该测试结果却引起了梅赛德斯-奔驰对安全的全新思考,这也促使电控车辆稳定行驶系统(ESP)实现了突破,事故发生后,梅赛德斯-奔驰迅速做出反应,为已交付的18000辆A级轿车进行了免费升级。


不仅如此,从1999年开始,梅赛德斯-奔驰为所有车型陆续标配了ESP系统,再次成为行业先行者。与此同时,梅赛德斯-奔驰立即部署了驾驶辅助系统的大规模研发。如今,超过40项驾驶辅助系统已经被用于车辆上,时刻保证着用户们的安全。


整体式安全理念


如今,随着汽车行业的高速发展和智能化的普及,主动安全、被动安全、热失控、ESP等词汇频繁出现在各大发布会现场,可这些很多都是梅赛德斯-奔驰玩剩下的。


因为早在20世纪九十年代,梅赛德斯-奔驰就提出了“整体式安全理念”,并随着多年以来对真实事故的持续分析研究,将安全系统提供的支持分为了四个阶段。


第一阶段,由智能数字大灯来进行外部的光束分布,同时,安全带卡扣和智能驾驶辅助系统将会随时保护车内乘客安全。


第二阶段,则是紧急状况下的避免碰撞,如在预防性安全系统中,当传感器探测到侧碰即将发生,会防范性地保护驾驶员或乘客远离危险区域,万一碰撞不可避免,梅赛德斯-奔驰首创的PRE-SAFE®预防性安全系统将及时介入。


第三阶段,碰撞中的行为保护,车辆的前、后溃缩区主要由挤压铝型材和压铸铝部件组成,这一部分区域会尽可能地进行吸收碰撞能量,减少车内乘客损伤,至于腰带预紧器、气囊安全带、膝部安全安全气囊、副驾驶员气囊,以及世界上第一款后排乘客正向安全气囊,都是以最合适的时间释放,来保护乘客安全。


第四阶段,碰撞之后,梅赛德斯-奔驰的救援热线会第一时间自动触发紧急介入,并提供最快的援助。


在当天场地试驾的过程中,EQE和EQS和充分的展现了产品的主动安全能力,特别是在模拟“鬼探头”和预防性碰撞时,这两款车都在及时的探测后进行了紧急刹停,不得不说,在亲身经历了这场“模拟事故”后,【汽车维基】刷新了梅赛德斯-奔驰产品于安全方面的信赖。


零致命性交通事故


紧接着,在参观完会场后,【汽车维基】还试驾了一番梅赛德斯-奔驰C 350 e L。


这款车采用了2.0T发动机加上高效永磁同步电机的组合,纯电续航为105公里,官方给出的油耗为百公里1.27升,日常家用非常节省,而在一天的试驾过程中,【汽车维基】开出了百公里1.4L的超低油耗,实际表现绝对值得称赞。


并且,这辆车使用的是奔驰的第四代插电混动技术,有5种驾驶模式可选,如短途代步,可以开启纯电模式,安静省心,如追求激进的驾驶方式,可以尝试运动模式或个性化设置,让车辆的发动机和电机同时做功。


不过相比之下,【汽车维基】更在意它的安全性能。


资料显示,奔驰C 350 e L搭载了一套L2级智能辅助驾驶系统,但事实上它在这套系统的基础上还增加了打转向灯自动变道的功能。


如果这还不满足你,此次安全科技日现场,梅赛德斯-奔驰还带来了拥有L3级自动驾驶能力的奔驰EQS验证车,据【汽车维基】了解,其功能配置与已经在德国上路的L3级自动驾驶S级基本同源,正在应对中国的交通标识和路况进行适应性研发。


甚至为了更好地展示主动驾驶辅助系统,安全科技日当天,奔驰EQS还现场展示了预防碰撞的纵向紧急制动功能(测试时速60km/h)、横向探测功能(行人横穿,无遮挡,测试时速40km/h)以及横向探测功能(行人横穿,有遮挡,测试时速40km/h)三种场景,最终车辆都完美通过了测试。


可见,为了达成“2050年实现零致命性交通事故”,梅赛德斯-奔驰不遗余力,当然,这也不足为奇,毕竟,对于梅赛德斯-奔驰来说,安全,才是“豪华”极佳的注脚。



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