1月30日，小鹏汽车宣布，原长城汽车总经理王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

看来，自小鹏G9上市折戟后，小鹏汽车进行了深刻的反思，所以才像我们看到的，对内管理体制做出重大调整，牵手王凤英。不过，在【汽车维基】看来，“传统派”王凤英入驻“新锐派”小鹏汽车，还是需要点磨合的。

车圈铁娘子

王凤英，1991年加入长城汽车，如今在长城已经深耕超30年了。

不得不说，她与长城董事长魏建军形成的“内外分工”的协作模式，即魏建军主内负责研发和制造，王凤英主外负责战略和营销，还是非常能打的。

特别是从一线销售做起，至副董事长、总经理职位的王凤英，对市场有着极为深刻的认识，所以在长城汽车经营战略的把握上以及营销策略的制定上很有远见，也正是她的加持，奠定了公司发展的重要基调。

总之，王凤英不仅是长城汽车发展为自主品牌领头羊之一的见证者，更是长城汽车崛起的重要推手，所以，现如今，她加入小鹏汽车，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，这对小鹏汽车来说绝对是如虎添翼。

就连何小鹏也在欢迎词中坦言，“在过去的三十年里，王凤英凭借深厚的行业经验和实践，缔造了一个又一个得到市场充分认可的现象级产品。期待她的加入能够给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花”，可见这位车圈“铁娘子”的过人之处了。

不过，话又说回来了，小鹏汽车今年的任务还是不轻的。

春节假期后开工的第一天，何小鹏就向公司全员发布了内部信称，2023年小鹏汽车的目标是累计交付45万辆车，也就是说，小鹏汽车2023年的交付目标计划是去年的两倍。

所以，我们不禁反问，在经历了动荡的2022年后，王凤英的加入，能否让小鹏汽车在2023关键之年迎头反击呢？

下好这枚棋是关键

事实上，小鹏汽车多年来，除了何小鹏本人外，你很少能看到一个能代表小鹏的对外发声的灵魂人物，仅从这一方面来看，王凤英的确是合适的人选。

而王凤英加盟小鹏汽车后，主要负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向何小鹏汇报，单从这个任命来看，和长城的模式类似。

可见，小鹏汽车希望通过复制此前长城的模式，尽快起效。

何小鹏

另外，据【汽车维基】了解，未来小鹏汽车还将会有吉利系营销老将易寒的加入，全面负责市场营销和公关传播工作。

这两位都属于管理风格强硬的硬派人物，他们的到来势必会与本就派系林立的小鹏内部原有团队产生磨合上的阵痛。

不得不承认，在2023年如此一个关键节点做如此大的架构调整是需要魄力的。

都在说王凤英的到来能给小鹏汽车带来最直观的东西就是她所擅长的品牌营销与产品定位。

王凤英

但事实上，长期以来，小鹏汽车从初期定位开始就压在智能座舱以及辅助驾驶上面，其实消费者对这方面的感知是相对较弱的。

所以，小鹏汽车该如何下好这一枚棋，是关键。

或会互相成就

其实，从王凤英加入小鹏汽车后负责的业务范围看，其实小鹏汽车是知道自己的问题出在哪里的。

周知，小鹏汽车2022年遭遇的大幅下滑，问题主要出在产品规划和销售。

举例来讲，记得在2021年小鹏P7当时还是小鹏汽车的销量支柱，占小鹏汽车2021年交付量的62%。

但进入2022年后，P7的销量迎来了一个重要转折点。小鹏汽车于3月对P7高配车型涨幅最高达3.2万，且其产品力放眼于更为内卷的2022年已经不复当年之勇，于是，销量进入下滑通道。

再来看小鹏P5，从2021年底开始交付时，小鹏汽车寄希望于它占据20万以下的市场，但由于产品力与价格并不能产生足够的购买欲，于是在几个交付月后，销量也开始下滑。

在P7产品老化、P5不堪大用的局面下，旗舰车型G9成为了小鹏汽车去年最后的救命稻草。

然而，在这样一场本应作为反攻的上市发布会上，小鹏又犯下了配置梯度混乱、定价过高的错误。

虽然G9的销量相比之初有回暖迹象，12月单月销量突破4000辆，但相比隔壁月销突破万辆的理想L9，G9的表现显然是不尽人意的。

在这样的窘境下，加之友商各种内卷，小鹏汽车显得有点力不从心，而且迟迟也拿不出解决方案。

反观，王凤英在长城汽车时的产品理念是“聚焦、做减法、品类创新”，这其实非常适合去解决当下小鹏汽车的问题。所以，王凤英和小鹏大概率上是会相互成就的。

不过，有一点耐人寻味，过去两年长城汽车总体做得也不算好。

哈弗大狗成功之后，路径依赖的初恋、赤免、神兽等车型惨败；魏牌叫板新势力然后消费者不买账；欧拉芭蕾猫割韭菜、黑白猫停售、好猫减配涨价等行为导致的品牌好感度降低。

不知道是后期王凤英已经做好了离开的准备没再掌权，还是魏建军已经放飞了自我。

好在，小鹏汽车没有长城汽车那么复杂的品牌组合和车型矩阵，相对灵活好配合。所以，如果何小鹏能够给到足够的信任与授权，在【汽车维基】看来还是非常期待王凤英加入小鹏后的表现的。