浙江杭州，这个坐落在钱塘江下游的历史名城，自古以来都是文人墨客笔下的宝地，在中国各地的风土谣谚中，“上有天堂，下有苏杭”，应该算得上是流传最广的一句佳话了。

宜人的亚热带季风气候，让杭州四季常青，不论走到哪里，都能体会到大自然的美好，在这里来一场自驾旅行，无疑是一件令人惬意的事。

带着这份憧憬和向往，【汽车维基】踏上了这片神奇的土地，当然，这次还有一位新伙伴的陪伴，那就是哈弗枭龙MAX。

4月12日，【汽车维基】作为受邀媒体之一，来到了世界三大千岛湖之一的杭州千岛湖，在享受大美风光的同时，还成功解锁了哈弗枭龙MAX的许多新技能。

对准年轻人

在开启此次试驾前，【汽车维基】脑海中曾浮现这样一个问题，枭龙MAX，光是听到这个名字，就基本能想象出它充满战斗的外观，霸气凛然的身影，这将如何与千岛湖的浪漫美景相契合呢？

然而，当【汽车维基】和枭龙MAX正式会面后，便瞬间解开了此前的疑惑，因为不论是车头还是尾部，俨然是一副居家可亲的模样。

不过从侧面看，犹如划风而过的凌厉车身，倒刻画出了形如磐石的力量感，这显然与千岛湖坐落不一的巨石，形成了强烈的呼应。

如果再仔细观察，不难发现，枭龙MAX还是一位善于打磨细节的高手。

比如，御风展翼的前脸。【汽车维基】从哈弗官方的产品解读中了解到，此次新车的设计灵感，是来自于国产战斗机，尽管没有表露出战斗机显眼的机甲元素，但充满线条感的外形，在一体式集成前大灯的配合下，仍营造出了一种突破、进取的力量感。

再比如，悬浮式车顶。虽然悬浮式车顶在近几年的新车市场并不少见，但对于枭龙MAX来说，熏黑式车顶更能彰显其运动感和年轻感，这也是哈弗为了吸引年轻人的点睛之笔。

还有，座舱内部就更值得一提。

此次哈弗将枭龙MAX的内饰定义为“星空环抱空间”，看得出来，哈弗这是想为年轻人带来一种在云端舒适、自由、浪漫的驾乘感觉。

落座车内，最吸引【汽车维基】的地方，是枭龙MAX的双色内饰和贯穿三联悬浮大屏。

在纯黑和黑米拼色2种搭配下，整车都被注入了极强的视觉冲击力，而这也正好满足了年轻消费者，对时尚潮流的审美需求。

另外，哈弗枭龙MAX此次还提供了12.3英寸全彩液晶中控屏、12.3英寸全彩液晶副驾屏和12.3英寸的全彩液晶仪表，这些则是同级独有的配置。

其中，副驾屏搭载了副驾专属的娱乐系统，即便长途旅行，副驾也不会感到枯燥乏味，这让【汽车维基】顿时感到眼前一亮。

点满技能包

现如今，不少年轻人都喜欢在周末，结伴来一场驾车逃离都市的露营计划，但市面上能胜任该任务的车型屈指可数，除了颜值不符合口味，就是装载能力不足。

好在，哈弗敏锐的察觉到了这一市场需求，推出了主打年轻家庭的哈弗枭龙MAX。

为了尽可能还原年轻人的露营等场景，【汽车维基】此次特意将试驾的重点，放在了枭龙MAX的储物空间和乘坐体验方面，从结果来看，可以说这款新车点满了技能包。

首先在储物能力上，【汽车维基】在车内共找到了32处储物空间。

其中，仅是前排的中央扶手区域，储物空间就多达7处，比如无线充电槽1处、手机槽1处、肘枕后盖板储物盒、二层储物台、翻盖储物盒，无论是化妆小件，还是生活物品，都能找到合适的位置进行安放。

车门位置则设有雨伞专属储物位，后备箱也为灭火器提供了专属位置，并且还可放置玻璃水或小型杂物，这避免了在行车过程中，因零散杂物带来的不必要噪音，同时，这还进一步放大了后备箱的储物潜力。

值得一提的是，后排座椅还支持纯平放倒功能，拓展后后备箱的容积能够达到1377升，接下来重点来了，此时后排头枕还能翻转作为枕头使用，这无疑变成了“移动大床房”！

要知道，在目前紧凑级SUV细分市场中，也只有哈弗枭龙MAX敢如此“豪横”了。

其次在乘坐感受上，得益于枭龙MAX 2800mm的轴距和1725mm的车高，使得其前排和后排的头部空间，都超过了一拳左右，即使将前排座椅调至最靠后，第二排腿部仍有一拳三指多的富余。

不得不说，枭龙MAX优异的空间表现，能照顾到车内每一位乘客，并带来舒适、惬意的感受。

驾控有惊喜

作为哈弗在新能源赛道的最新技术结晶，枭龙MAX基于长城汽车最新的混动平台打造而来，同时它也是首款搭载全新混动架构Hi4的车型。

在开启此次试驾前，【汽车维基】从哈弗官方的产品解读中了解到，枭龙MAX装备的全新智能电混四驱技术，是专为满足新能源全场景高阶驾驶需求而设计的，并且在三动力源双轴、扭矩矢量控制系统和机电耦合传动方面进行了全面升级。

在多达9种动力模式的加持下，这套系统不仅能支持纯电两驱和四驱，高速加速时还能触发并联两驱和并联四驱智能切换，从而最大程度保证动力的输出性能。

与此同时，其燃油经济性还得到了保证，WLTC工况下百公里馈电油耗只有5.5升，这样的成绩比市面上不少2.0T的燃油车型还要低。

这意味着，这套混动新技术实现了两驱的能耗，四驱的性能。

值得一提的是，此次试驾的路线，共长达83公里，其中还覆盖了多弯山路、高速路段、城市道路、环湖道路以及砂石路面，可以说基本还原了消费者日常驾车的全部场景，丰富的路况则充分印证了枭龙MAX的性能全面性。

从实际体验来看，【汽车维基】驾驶的这台枭龙MAX，起步轻盈灵活，并没有出现想象中的迟钝感。

这是因为，这套动力系统能在起步的瞬间，将动力智能分配到前后轴，让轮端稳稳的抓住地面，这和传统双电机车型相比，枭龙MAX的起步能力明显更强。

千岛湖蜿蜒的上坡路段，则考验了枭龙MAX的爬坡能力，好在这套系统能对前后轴的扭矩输出进行精准调节，将打滑轴扭矩分配到非打滑轴，从而充分利用前轮和后轮的附着力，在保持稳定起步的同时大幅减少了打滑现象的发生。

另外在试驾过程中，【汽车维基】还曾反复对比这套系统在各类路况下的动力响应，可以肯定的是，不论是市区铺装柏油路，还是不平整的施工颠簸路段，甚至是在极易打滑的砂石路上，这套系统都能及时且精准的作出切换，并且整个过程都格外顺畅。

也就是说，9种动力模式听起来虽有些复杂，但驾驶者只需要选择驾驶模式，剩下的就交给智能四驱电混系统，它会帮助驾乘者处理好接下来遇到的全场景路况。

总之，不论是颜值造型、储物能力、空间还是驾控表现，可以看到哈弗明显是朝着年轻人来的，相信拥有诸多新技能的枭龙MAX，定会成为他们在畅享都市用车场景中的必备单品。