“3年了，车展终于热闹了”，这是【汽车维基】在今年的上海车展期间，听到最多的一句话。

的确，我国汽车市场由于这几年不可抗拒的特殊因素，所有车企放缓了投放新车的节奏，消费者的购买欲也降到了低谷，不过好在，随着相关政策的逐步开放，行业整体又回到了往日喧嚣的景象。

尤其是4月18日正式开幕的2023上海车展，包括车企、零部件供应商及科技公司等参展企业在内，总数量超过了1000家，新闻发布会在首个媒体日共发布了143场，而且所有车企首发车型都有新能源汽车，这也成功吸引来了超过12000名中外记者采访报道。

同时据主办方不完全统计，预计本届车展的总人流量将达到100万人次，所以不论是展会规模、行业影响力，还是社会效应，可以说都达到了近几年的顶峰。

除此之外，【汽车维基】认为本届上海车展，还有以下3个新焦点值得和外界分享。

自主新能源加速崛起

本届上海车展，自主品牌可以说是卯足了全力，其中国内6大汽车集团——上汽集团、一汽集团、广汽集团、北汽集团、东风汽车和长安汽车，均携旗下高端品牌悉数登台亮相，其中红旗、岚图、飞凡、智己、阿维塔等，通过极具科幻感的展台形象，还向外界展示了对未来智能出行的理解与思考。

此外，【汽车维基】发现，比亚迪、吉利、奇瑞、领克、魏牌、欧拉、高合HiPhi、星途、仰望、广汽埃安等多家自主新能源品牌，还不约而同的加速了行业“内卷”。

比如，仰望品牌将价格卷到了“天花板”。作为比亚迪旗下最新发布的自主高端新能源品牌，首款SUV仰望U8直接将起售门槛定在了109.8万元，而在此之前，百万级新能源俱乐部从未有过中国制造的身影。

比如，奇瑞则将“亮剑”电气化的次数，卷到了新高度。算上今年的上海车展，奇瑞已在4个月内密集召开了近5场发布会，而且每场都各有重点且信息量十足，不难看出，这位自主“理工男”已经做好了打电气化转型持久战的准备。

再比如，广汽埃安卷起了产品竞争力。本届车展期间，旗下豪华品牌昊铂带来了首款车型Hyper GT，三段式尾翼和旋翼门的装备，让其成为了目前30万元细分市场中，唯一一款支持上述配置的4门纯电GT轿跑。

可以说，Hyper GT不仅将产品力卷到了豪华纯电GT市场，价格更卷在了比亚迪汉EV、哪吒S、零跑C01和特斯拉Model Y等对手之间。

还有，领克还围绕车机系统，卷起了跨界新玩法。此次，领克携The Next Day概念车、领克08 EM-P等产品参展的同时，竟带来了首个登陆车展的手机品牌魅族，观众在现场除了能感受全新车机系统Flyme Auto外，还顺便能上手体验一把魅族20无界版本，这波操作可谓是卷到了极致。

透过本届上海车展可以清楚看到，自主新能源品牌都展现出了一股猛烈的崛起之势，各展台擦肩接踵的火爆场景，甚至还包括了不少外资品牌的高管团队。

其中在4月18日朋友圈流传最广的，莫过于大众集团、法拉利、宾利、兰博基尼等多位高管现身比亚迪展台，宝马和奔驰的掌舵人，更是频繁出现在多家自主品牌展台。

总之，新能源是全球汽车产业的大趋所势，而自主新能源品牌，将是这股洪流中不可小觑的力量。

外资车企加速发力

除了自主新能源品牌集体“秀肌肉”外，不少外资车企也纷纷向电气化战略发起了冲击。

就拿大众汽车集团来说，他们在车展开幕的同时对外宣布，将拿出10亿欧元在合肥建立一家聚焦研发智能网联电动汽车、创新与采购中心的新合资公司，并计划在明年正式投入运营。

与此同时，此次大众还带来了首款纯电B级轿车ID.7 VIZZION，上市时间有望最快在今年下半年，不论是在战略抉择还是在产品规划上，大众汽车在中国市场的电气化转型决心和力度，无疑都迎来了新高度。

另外，广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华在接受【汽车维基】采访时表示，2027年后，本田在中国推出的所有车型，将全部为混合动力车型和纯电动车，新的纯燃油车型将不再投放；到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。

这意味着，曾在转型力度上略显保守的本田，将从今年开始，在中国全面进入电气化新时代。

纵观此次本田的参展阵容，其不仅带来了旗下e:N品牌第2款车型e:NP2 Prototype，首发了概念车“e:N SUV 序”和“e:N Architecture W”，而且还计划在2025年，上市第4款车型e:N GT Concept。

在中国市场连推3款纯电全球首发，可见本田在华的电气化战略决策，这和另外2家日系友商丰田、日产相比，本田此次的转型和力度，要更为果断和坚决。

另外，在今年深化“家在中国”战略的宝马集团，同样值得一提。

在本届上海车展开幕前夕，宝马集团就提前举办了一场规模宏大的发布会——“创想未来之夜”，并一口气发布了3款重磅参展车型，包括全球首发的创新纯电动BMW i7 M70L、亚洲市场首发的BMW Dee数字概念车，以及全彩E Ink版BMW Dee数字概念车。

让【汽车维基】感到惊讶的是，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在发布会期间，全程以中文致辞发言，同时，其他3位董事会成员的演讲PPT也布满了中国元素，看得出来，宝马集团俨然已将中国市场，视为其在电气化战略里不可或缺的一部分。

新势力加速淘汰赛

坦白讲，对于逛车展、选新车的消费者而言，他们并不在乎谁的电气化口号喊有多响，谁举办的战略发布会有多大规模，他们只在乎，今年买的车，明年是否还能找到门店保养，毕竟长安汽车董事长朱华荣曾对外表示：“过去3年间，已经倒下了超过75个汽车品牌，预计3-5年后，还有60%-70%的品牌会面临关停。”

的确，电动化浪潮涌现出了不少造车新面孔，也逼退了不少固守燃油阵地的老玩家，在【汽车维基】看来，汽车市场的淘汰赛，在未来必定会越发强烈。

之所以这样说，是因为有太多曾饱受消费者关注和期待的汽车品牌，慢慢消失在了大众视野，当然也包括本届上海车展。

尤其是造车新势力，从整车交付赛，到技术“军备赛”，再到销量赛和用户服务赛，“赛况”可谓是连年升级，再加上不断崛起的自主新能源品牌，和不断发力的传统合资车企，市场的竞争程度可想而知。

威马、云度、前途、天际、恒驰、爱驰、集度等，如今已再无余力在车展抛头露面，显然，这是市场洗牌之后的结果。

而就算是此次参展打卡的新势力们，在未来也未必能一帆风顺。

为此，【汽车维基】重点参观了蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒以及合创的展台，发现蔚来的参展规模和展台面积，当属这波队伍之最，而且展台二层预留的大面积用户中心，也足以反映蔚来对本届车展客流量的信心。

相反，此次展台面积最小的是零跑，虽然我们不能以参展面积作为评判企业的标准，但从这至少也能看出，零跑的产品阵容不算出彩，更没有蔚来预期的客流量，所以能否在2年之后的上海车展继续看到零跑的身影，【汽车维基】在这里还需要打一个问号。

总的来说，作为疫情之后首个国际汽车博览会，上海车展不仅透露着各车企对未来的野心，更见证着他们电气化时代的到来，在这充满内卷味道的环境里，能否把握市场机遇，在细分领域占据一席之地，那就要看车企们在今年具体的表现了。