入秋以来，短短半个月内，北京已经三次拉响空气重污染预警，据北京市环保局分析，PM2.5中硝酸盐占比高达35%左右，表示机动车污染排放成为重污染的主要来源。北京在最严限购限行政策管制下，汽车对空气的影响依然没有减退，到底是哪些车企在拖后腿，生产高油耗的汽车呢？

今年7月份，工信部发布《公示2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》，表格中公布了包含国产乘用车企业和进口汽车企业，共116家乘用车企业油耗情况，有31家企业未达到燃料消耗目标值，未达标率26.7%。

其中，89家国产乘用车企业中有22家企业未达标，未达标率达24.7%。在这89家车企中，实际燃油值排前三的企业分别为大庆沃尔沃汽车制造有限公司（11.8L/100km）、江苏九龙汽车制造有限公司（11.7L/100km）、北京汽车集团有限公司（11.3L/100km）。

去年实际燃油值最高的大庆沃尔沃汽车制造有限公司，正是国际豪华品牌沃尔沃在中国国产化中的整车制造基地。工厂于2013年开始运行，一期产能为8万辆。在公布的燃料消耗量表格中，大庆沃尔沃2015年乘用车产量为1139辆，其2015年燃油达标值为10.6L/km，实际值与达标值相差1L/km。

目前，沃尔沃大庆工厂仅生产XC Classic一款产品，而XC Classic正是老款进口XC90的国产版，未来新款XC90也将在沃尔沃大庆工厂生产。作为中大型SUV车型，XC Classic车型搭配2.5T排量的发动机，因此沃尔沃大庆工厂实际油耗值高也在情理之中。

值得一提的是，沃尔沃仅三款车型进行了国产，其余均为进口方式销售。而沃尔沃负责进口车销售的沃尔沃汽车销售（上海）有限公司，2015年实际燃油值为6.91，低于达标值8.93超过2个点。是进口汽车车企业中实际燃油值最低的企业。

实际燃油值第二高的江苏九龙汽车制造有限公司，主要生产豪华商务车及大中型客车，生产车型都是高油耗车型。第三名的北京汽车集团上榜，主要是因为旗下的战旗、勇士、角斗士等这些越野车型的影响，虽然一年仅生产2千多辆，但因车型类别所致，燃油值都处于较高水平。

从分析来看，目前燃油值较高的车型主要为中大型的大排量车型，及商务车和客车。这些高油耗值车辆年产量从几辆到8万多辆，数量差距较大，但大部分产量在一万辆以下，22家未达标企业中仅重庆力帆、郑州日产、华晨金杯、江铃控股、东风裕隆5家产量过万辆。

而在进口车中，阿斯顿马丁、迈凯伦、法拉利等超豪华跑车品牌因大排量高性能特点成为高燃油值代表，但这些车一年的进口量不到500辆。

因此，从数量来看，未达标的高油耗车企年总产量在10万辆左右，与年产量达两千多万的整个市场相比，单一的高油耗并不能说明生产企业应该对空气污染承担主要责任。那些达标的车企也不用过早沾沾自喜，尽管企业燃油值达标但依然向空气排放着尾气，在销量的大基数下污染效果也不可估量。

对于汽车产业的高油耗问题，节能与新能源汽车权威专家王秉刚表示：“我们到2020年达到5升的话，难度是非常大的。近两年出现SUV热，消费者非常喜欢，SUV汽车卖得特别好，但这个车偏大，油耗偏高。这跟给我们整个国家的节能减排的政策趋势是相悖的。”

此前，国家制定到2015年油耗目标值要达到6.9L/100km，2020年达到5L/km，显然从公布的去年情况看，2015年的目标并未实现。今年，8月2日，国家发改委办公厅已经发布了《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》，9月22日，工信部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》。两套管理办法的密集出台，从不同方面对企业平均燃料消耗量和新能源汽车的生产提出要求。

对于两项政策的出台，湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平表示：“这个部委之间相互‘打架’，我觉得是不应该的，因为城市雾霾问题的解决和国家的节能减排是要落到实处的。大量的城市SUV和商业车的推广，工信部领导跟我讲，油耗是不降反升的状态。原来是7.12，现在加权平均是7.34。多出一个0.1是多少肺癌？这涉及到每个人切身利益，雾霾和肺癌肯定有直接的关系。”

今年SUV和新能源汽车市场都保持高速增长，为改善环境而大力扶持的新能源汽车产业，在高速发展过程中暴露出众多问题，而环境的恶化又将矛头指向高油耗的SUV市场，发展与环境保护这对矛盾体依然摆在政府和汽车人面前的难题。

（责任编辑：葛美英）