王芳冉 2016-10-26
10月24日下午，奇瑞在大本营芜湖进行了一场自行设计操作的“三车连环碰撞”实验，不出意料地收到业界的广泛关注。碰撞试验原本只是新车测试的重要一个环节，自从吉利帝豪GL把公开碰撞试验取得极大关注之后，碰撞试验就成为证明车型安全质量的重要营销手段。一旦跟营销挂钩，碰撞测试就多了几分表演的成分，奇瑞自行设计操作的这场“三车连环碰撞”实验结果的可信度究竟有几分呢？是单纯地制造营销噱头还是有真材实料呢？业界先锋主流媒体【汽车维基】为您进行详细分析。
实验过程回放
10月24日下午，在现场国家级检测机构专家和百余家媒体的共同见证下，一辆时速为50.05km/h的蓝色瑞虎7（子弹车）正面追尾前方的红色瑞虎7（目标车），导致红色瑞虎7以26.2km/h的速度二次追尾前方静止的大卡车。短短几秒时间，我国交通事故中发生率最高、危害性极大的“乘用车追尾乘用车+乘用车追尾卡车”的连环追尾事故，在奇瑞碰撞安全实验室真实再现。
两辆瑞虎7与大卡车发生“连环追尾”之后，后面的“子弹车”瑞虎7前保轻度变形，吸能盒溃缩，充分吸收碰撞能量，前舱内其他结构与前风档完好无损；防下潜式座椅与安全带一起约束假人前移，气囊正常弹开，实现了假人在碰撞过程的“软着陆”。
此次安全碰撞试验结果显示，子弹车内假人的生物力学指标均为优秀，大部分上海指数远低于优秀值的下限，例如，子弹车驾驶员头部伤害指数HIC，在50公里时速下，数值650以下为表现优秀，瑞虎7仅为64。此外，共有四项数据指标为良好，均为子弹车的驾驶员颈部伤害超标。
含金量几成？
如此声势浩大的一场SHOW，得到这样一个碰撞实验结果，到底含金量有多少呢？下面请听【汽车维基】的具体分析。
首先要明确一点，目前很多国家都制定了汽车安全法规，这些法规代表了对汽车产品安全性能的最低要求，即NCAP（New Car Assessment Program），目前全球范围内最有影响力和行业知名度的当属欧洲的E-NCAP和美国的IIHS。在中国，同样也有这样一套新车安全测试章程，即C-NCAP，但因中国新车安全评鉴协会是国内唯一的碰撞测试第三方机构，所以大众对其公正性心存疑虑。
但无论全球哪个国家的安全碰撞测试，都必须要存在一个重要项目——鞭打测试，此项目最能彰显车辆的被动安全性能，因此奇瑞自行设置瑞虎7的“三车连环碰撞”，重点进行鞭打测试。所谓鞭打测试是指车辆在被追尾时车内乘员所受到的鞭打伤害，因为被碰撞车辆的驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生像鞭子抽打的动作，故名鞭打实验。
在瑞虎7的“三车连环碰撞中”，被蓝色瑞虎7追尾的红色瑞虎7车内的假人受到“鞭打”伤害，从实验结果的数据来看，除上颈部的剪切力的鞭伤值为优秀（绿色为优秀）外，其余四项均为良好。这样看来好像也不怎么样。
但细节之处有文章，请注意目标车通过激光测速仪测试的速度是26.2km/h，要知道目前的C-NCAP仅仅在鞭打测试的速度只有15.65km/h，即使最权威的E-NCAP的测试速度也只有24.45km/h。由于运动物体和其速度成次方倍关系，因此，26.2公里的时速并不是只比24.45公里的时速高一点点，其多释放的能量呈几何级数增长，差距很大。
在这样的情况下，红色目标车前保轻微变形，气囊正常点爆，假人得到有效保护。而且测试中，目标车被子弹车第一次碰撞时，气囊没有打开，第二次与卡车碰撞时才触发。如果目标车第一次被追尾时气囊就打开，那么第二次正面碰撞卡车时很可能会出现对乘员的保护失效。如此看来，奇瑞瑞虎7还是“真材实料”。
营销也讲究真材实料
摆脱NCAP机构模拟座台的测试方式，转而自行设计更加接近真实状态的模拟环境进行更高标准的碰撞测试，目前全球范围的汽车碰撞安全测试中，能够组织公开“连环碰撞”测试、验证产品安全品质的，奇瑞还是首家，瑞虎7这次真的是玩大了。
继之前的本田车对车小重叠碰撞、吉利车对车侧碰之后，奇瑞将又一接近真实事故的测试方式展示给我们，不可排除，这是奇瑞为瑞虎7安全性营销的噱头。但这样的营销并不是空洞无物，反而是为消费者带来切实地安心。每年在我国发生的连环追尾事故不胜枚举，据CIDAS（中国交通事故深入研究China In-Depth Accident Study项目）有相关统计数据表明，来自于追尾的相关事故占到了整体事故的将近20%。
如果真要对奇瑞这次的营销做一个评价的话，那就是“有效的实质营销”，如果一次营销能够切实有效，那就是很大地成功。把与每位消费者的安全放在至关重要的位置，在足够真的环境下接受考验，让消费者能看到车型的安全性，对购买车辆产生足够的底气，这就是营销的实质所在。
（责任编辑：王小妮）
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路虎的车碰撞实验，说明了路虎的，安全系统十分好，