轿车：

凯迪拉克CT6

作为凯迪拉克2016年的旗舰级轿车，通用选择率先实现同步国产上市，可见对中国市场的重视。作为旗舰，CT6可以说集合了通用集团目前所有最先进的技术，比如第一个掌握钢铝连接工艺、同级绝无仅有的轻量化车身以及更加动态积极的底盘系统，率先使用流媒体后视镜等科技配以及更加豪华的Panaray音响，都可以看出凯迪拉克CT6希望藉此对豪华市场进行冲击。

不过，从实际销量来看，价格与5系竞争、产品实力对标7系的打法没有给CT6带来市场认可。这并不是一件好事，尤其是一个市场被德国旗舰们垄断太久，我们希望在我们有生之年看到能出现一个品牌将奔驰干翻，而目前来看，最有可能的，的确也就只有凯迪拉克。

别克新君越

全新一代君越的推出，别克为其定下的目标很明确：延续原有的销量成绩与口碑，为别克拉高品牌定位提供产品支持。

过去，别克君越虽然在中国市场上打下了深刻的豪华商务车市场，但是受限于老款车型的车身尺寸劣势，君越在中高端车市场没能与其他竞争对手拉开明显差距。这些在新一代君越上开始有所改变，别克希望通过越级的车身尺寸、越级的用料和配置来为君越提高产品力，以此提高品牌定位和售价。因此，我们现在看到的新君越，整体产品力是十分优秀的，也具有冲击豪华品牌入门级的实力。这是别克君越的使命，作为别克轿车的旗舰，它必须撑起整个品牌的逼格，所以尽管有市场优惠，但它依然会选择坚守这种定位和售价。

这样一来，也是为雪佛兰留下更广的价格空间，避免内耗。

奇瑞艾瑞泽5

艾瑞泽5这款车的定位很准确，它希望通过更加具备品质的做工以及造型守住这个市场。实际上，在6-9万元级别的自主品牌紧凑车里，几乎没有太多车比这款车更具实力。虽然账面上的车身尺寸不算突出，但车内空间却十分宽敞。

不过，这款车的动力组合没有太多的亮点，奇瑞自主研发的CVT变速箱调教一般，这就导致了保证经济性的前提下动力表现不足，而且后续推出1.5T车型的市场节奏略慢。相对而言，艾瑞泽5上搭载的Cloudrive系统可圈可点，采用科大讯飞的语音识别技术。对于年轻一代消费者来说，车载系统的友好度是极具竞争力的。

艾瑞泽5在内饰的豪华感上还需要努力，大量硬塑料和布局有些与外观不匹配。加上底盘表现倾向硬朗，所以滤震表现不是很好。

本田思域

第十代本田思域，绝对算得上2016年的爆款。这一代的思域整容很彻底，更具有轿跑的运动姿态，光是这一点就为思域圈粉不少。首次采用地球梦系列的涡轮增压发动机，思域1.5版本的动力在同级车型里优势明显，加上优秀的操控一向是本田思域的卖点。

不过，要追求驾驶者的爽快，就无法顾及乘客的舒适，这就是思域。为了保证足够好看的造型，思域的后排头部空间和座椅舒适度是要打折扣的，而过分低矮的车身也是为了操控牺牲实用性的结果。

大众迈腾

上一代的迈腾已经卖了太久了，但不能不说是当时最为成功的中级座驾。大众在外观以及内饰上的设计牢牢抓住了国人的需求。随着竞品的相继上市，迈腾的形象有些商务老气了，好在销量依然坚挺。

大众迈腾的巨大成功给新一代迈腾造成了很大压力，如果新一代迈腾能延续上一代迈腾的成功就必须在原有迈腾的基础上进行提升，还要兼顾商务和运动。于是新一代迈腾的产品要求，只需要做到更均衡就可以了。也就是说，新迈腾的核心卖点是“没有槽点”。这是一件十分困难的事情。

从新迈腾来看，这款获得了设计大奖的外观设计一改过去商务成熟的风格，加入了很多时尚与运动的元素。过去被诟病的动力组合，也换成了新一代的EA888/EA211搭配改良的全新7速湿式双离合，动力明显提升明显，但会不会烧机油，还有待时间检验。即便如此，我们依然有信心相信新一代迈腾在市场地位只会更稳固。

奔驰E级长轴距版

奔驰显然是豪华品牌里最不缺乏基础的，在上一代奔驰全面落后奥迪宝马之后，奔驰几乎没用多少时间就祭出了全新产品，无论从C级还是S级，一出世便是这个级别最好的产品之一。

奔驰E级就是这样的一款产品，就连所有的竞争对手都承认奔驰E级实力强大到无法竞争。你很难见到这种现象，一个品牌落后许久，推出一款产品就立马全线反击。对于奔驰E级的竞争对手，我们只能期待未来的宝马5系，而这一代全新E级的换代无论是在设计、操控和配置上的改进，都是最强最彻底的。

奔驰E级目前的市场表现十分成功，定位定价加上设计，奔驰E级的市场这款车上市至今的市场热度一直没有减退，这就可以说明奔驰E在其超强产品力的基础上定价十分精准。

捷豹XFL

英国豪华品牌一向是高冷的、高逼格的，它不需要像BBA一样，得到大部分高端人群的认同，而是为更加细分的消费人群提供个性化的选择。捷豹XFL的定位也是如此。当捷豹XF进入中国国产之后，顺理成章地也加入了长轴轿车俱乐部，过去XF的空间劣势得到了解决。但轴距加长并不影响整体美感，它依然是捷豹在运动与优雅上结合得最好的一款，依然带着浓浓的英伦气息。

全铝车身这样的黑科技，可以说是捷豹XFL提升车逼格的一种手法。捷豹XFL的存在是为了满足更追求独特的那一群消费者。他们不需要考虑所谓的产品力与品牌认可度，因为他们要的就是捷豹足够的个性。

奥迪A4L

上一代的奥迪A4在中国市场是成功的，显然全新换代之后奥迪要继续发扬优势。其中一个特点就是，全新家族设计语言之下，A4L比上一代更注重年轻化与运动化。基于目前大众最新的MLB evo平台打造，全新奥迪A4L在轻量化和底盘悬挂上有了很大的改进，将整款车的驾驶和操控提到了一个更好的水平，全新一代EA888发动机+7速双离合的组合，改善了过去的一些问题。而奥迪一向推崇的科技在A4L上面也投入不少，比如矩阵式大灯的装配显得逼格满满。

可以说，这一次换代的A4L具有更好的竞争力，而不是单纯依靠品牌和情怀为产品背书。结合价格上的优势，A4L在豪华B级车市场的表现应该会持续坚挺。此外，这一代奥迪A4L或者说此后的奥迪，转向双离合，也是希望在运动性上有更多突破。

宝骏310

宝骏310上市之初，身边的媒体老师就这款车的销量下了注。在微型车市场逐渐萎缩之时，宝骏310以极低的定价重新打入市场，到底有没有成功的可能性？从目前的状况来看，答案是肯定的。

首先，这是一款好看的车，积累了来自上汽通用的设计经验，宝骏310这款小车能够在车身尺寸十分局限的基础上做到了外观时尚、内部空间不过分局促，虽然内饰和做工较为廉价，但这个价位还能要求些什么呢。

可以说，宝骏310甚至是宝骏的其他车型都是很准确抓住用户痛点的。但对310的要求不能太高，这个价格能给到310的产品，无论是预算有限的小年轻、还是用来日常代步，基本还是够用。

吉利帝豪GL

2016年吉利的品牌营销玩得很溜，新车型的表现同样很溜。帝豪GL是吉利3.0时代的产品，定位A+级轿车，首先是中国消费者十分受用的轴距加长，其次是这个级别车型里十分看重的配置，帝豪GL都考虑到了。

虽然号称最长A级车，并将很多高配车型才有的配置拿来全系标配的，但是这款车的空间表现并不优秀，尤其是后排空间。可以说，目前吉利更多的成功集中在外观设计以及内饰豪华上，中国的消费者显然吃这一套。可是在动力上依然有些短板，操控上也需要加强。不过结合性价比，以及目前自主品牌形象持续提升的前提，帝豪GL的产品力完全可以支撑这样的售价。

林肯大陆

2016年的豪华车市场很热闹，尤其是第二梯队的豪华品牌。眼看着凯迪拉克、沃尔沃都在中国推出了旗舰级轿车，林肯也有点坐不住了，决定复活一款历史悠久的车型——林肯大陆。然而，从账面数据上，林肯大陆的亮相并没有太多优势可言。

然而林肯对大陆没有太多销量的压力，所以林肯大陆在未来很长一段时间会控制售价，不会贸贸然降价损害豪华品牌定位。

林肯或许只是希望通过大陆拉高品牌的豪华形象，并明确要与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L对比，但事实却是，林肯大陆并没有一个完整与之匹配的豪华车平台。林肯大陆是基于福特CD4平台打造的，这个平台上还有金牛座和蒙迪欧——这就不难理解林肯大陆在轻量化以及底盘上的竞争力。

此外大陆只用了6AT变速箱、而不是同级别中出镜率更高的8AT。从目前来看，林肯大陆的推出只是想让大家知道，福特集团也有旗舰级的豪华轿车，这是一个形象，但不一定非要将其转化为销量。

沃尔沃S90长轴距版

比起捷豹XFL或者是林肯大陆，沃尔沃S90是一款更接地气的旗舰轿车。有人说，S90更好看了，其实是设计风格更中庸了，或者说德味更浓了。这是中国消费者喜闻乐见的。对于大部分这个级别的消费者来说，中规中矩才是他们的审美。但是，除了外观上的变化以外，沃尔沃S90还有什么可圈可点？沃尔沃如果希望打造更好的豪华性就不能再打“安全牌”了。

安全在目前的豪华品牌里面，各家的表现可以说相差无多。而且这种属性和雷克萨斯的可靠性一样，更像是主流家用车型应该主打的特点，而这一点不足以成为沃尔沃品牌发展的支撑点。

除此以外，S90最大的成功是没有多少槽点，2.0T的动力组合没有太多激情，但也没什么缺陷，动力流畅，定价合理，这大概就是沃尔沃吧，低调稳重。不过，豪华车市场依然是被德国三驾马车垄断的，希望销量的突进，只能交给时间。

MPV：

大众途安L

途安L，是大众品牌旗下紧凑型MPV。相比上代车型，它的车长132mm、车宽增加了35mm、轴距增加了113mm。作为一辆瞄准家庭消费者需求的车型，它还推出了5/6/7座可选，并且可以选装非常实用的集成式儿童安全座椅。

作为全新MQB平台车型，它带来了诸多全新的科技配置，比如自适应巡航、车道偏离警示、并线辅助系统、Carplay系统等等。当然，这些都是选装，如果要上述科技配置和舒适性配置尽善尽美，这辆途安L的指导价将会超过25万——这个价格，已经可以买到空间更为实用的夏朗，或者品牌更加硬气的宝马2系了。

奔驰V级

相比埃尔法和GL8，奔驰V级的形象更加商务一些。

全新的2.0T发动机，加上7速自动变速箱，在燃油经济性上比起上代的唯雅诺和威霆要更加出色。

配置方面，奔驰V级的标配程度比较高，ESP、胎压监测、正副驾驶安全气囊和侧面气帘、乘客舱气帘、交通标志识别系统、注意力辅助系统、Pre-Safe预防性安全系统、真皮座椅等等，都是全系标配，指导价为48.90万的入门配置领航版，性价比显得非常高。

目前，奔驰V级在许多地区依然存在加价的情况。

别克全新GL8

对于豪华感的营造，是新一代GL8的重中之重，别克甚至将豪华子品牌“Avenir”首次放在了GL8上，售价达到了44.99万，而入门款的价格也已经达到了28.99万。要知道，奥德赛顶配的至尊版价格，相比GL8的入门价格仅仅贵了一万块，由此可见，别克GL8和奥德赛的目标人群不太一样，GL8瞄准的是更高端的用户群体。

对于喜欢GL8的大多数消费者而言，32.99万的尊享型和36.99万的豪华型性价比较高。

福特途睿欧

虽然是从全顺系列衍生出来的一款全新商务版本，但途睿欧的后悬挂采用了扭力梁+空气减震的组合，比起全顺身上那套拉货用的钢板弹簧，高级了不少。

途睿欧的车身比GL8更宽，内部空间非常充裕。强调运动的福特为途睿欧搭载了一款2.0T 203马力的Ecoboost发动机，其动力表现要好于市面主流的2.4L车型，变速箱方面，匹配了非常欧洲范儿的5速手动。加之福特一贯擅长的操控调校，驾驶体验值得期待。

在20万的价位区间，GL8的综合水平更高，但这个价格只能买到老掉牙的经典版，途睿欧似乎拥有更高的性价比。问题是，有几个消费者愿意进入到卖货车的江铃福特展厅，买一辆手动挡MPV呢？

新能源：

本田雅阁混动

无论是凯美瑞还是君越，混动中高级轿车似乎都并不喜以动力感受来讨好用户，而雅阁混动版的出现打破了这一局面。其搭载的Sport Hybirdi-MMD可以实现中型车的动力、小型车的油耗表现。此外，2.0L发动机搭配高功率双电机电动CVT，使得这款车动力充沛，起步及加速表现优异。

简单地说，雅阁混动同时拥有与2.0T中型车相当的动力水平，以及1.0T小型车的油耗表现。

雪佛兰迈锐宝XL混动

颜值高、车厢静音型出色，科技配置丰富，混动版车型继承了普通版迈锐宝XL的所有优点。而由于混动系统的加持，让原本普通版身上低速平顺性稍差的这一缺点也得以改善。可以说混动让迈锐宝XL变得更完美。

不过加入混动系统的同时，售价也有了相应的提升，23.99-26.99并不比竞争对手低。高配的售价甚至逼近了老大哥君越混动的价格。

特斯拉Model X

过于拉风的鹰翼门吸引了太多的目光，让我们忘记了MODEL X其实还是一款有着2.8秒逆天百公里加速表现的超级性能车。除此之外，特斯拉还有着目前在量产车上最好的自动辅助驾驶系统以及最高技术含量的数字化配置。

作为一款售价达到豪华大型SUV水平的车型，MODEL X内在的豪华感和舒适性与传统厂商同价位车型还是有所差距。

奥迪RS6 Avant

表底极速320公里/小时，3.9秒破百，4.0T 双涡轮增压发动机，560马力，最大扭矩700牛•米。奥迪RS6 Avant以一台中大型旅行轿车的身躯，藏进了超跑的配置与性能。在这台车上，你可以找到扮猪吃老虎的最高境界。

奥迪RS6 Avant的官方售价高达159.8万元，如果你真的有160万预算去买车，你会选择保时捷911、日产GTR这样耳熟能详的超级跑车，还是会选择RS6 Avant这样一台超级性能旅行车？