2月7日，东风启辰正式宣布成立，并且由以前的合资自主蜕变成纯自主品牌。东风启辰的单飞，未来又能飞多高？独立出来的启辰没有了日产的束缚，未来是否能够发展得更好？

启辰销量持续攀升至去年11.44万辆

在合资自主领域里，曾经的东风启辰也是做得最好的合资自主品牌，2016年销量有11.44万辆，如此成绩是高还是低？与纵向的全系车企销量对比中，启辰去年的销量排名乘用车企排名第35名，去年销量比东风渝安、力帆汽车、一汽轿车、长丰汽车、东风小康、华晨鑫源、一汽马自达和陆风汽车的销量都要高；与合资自主的理念去年仅有0.42万辆的销量比较起来，更是一个在天一个在地。

回顾2010年才成立的东风启辰，其销量也是伴随更多车型的推出而逐渐攀升，并且在每年年底的12月销量达到了峰值。启辰在2016年销量达到11.44万辆的成绩，不算差，不算很好，至少还凑合过得去。

启辰车型多但热销车型少　　

从启辰旗下车型销量分布来看，目前启辰旗下拥有SUV系列启辰T70和T90，轿车系列D50、R30、R50，以及新能源汽车晨风，在启辰多达6款在售车型中，主力车型仅有启辰T70一款车，T70在去年12月销量接近1万辆，且2016年全年取得了7.24万辆的成绩。

此外，轿车系列D50、R30、R50在2016年销量都出现了大幅下滑，反而新能源车晨风在2016年还有70.01%的销量增幅，全年实现0.19万辆的销量。

要问独立的启辰变成自主品牌后如何发展？目前，启辰年销量也比自主车企力帆汽车、一汽轿车、长丰汽车、东风小康、华晨鑫源和陆风汽车销量要高，却落后于东风乘用车、华晨汽车、海马汽车、东风风行、北汽幻速和上汽等自主品牌，只与2016年销量为11.53万辆的东南汽车实力相当。

T90担当启辰今年冲量任务　

启辰未来同样逃脱不了所有的自主品牌面临的轿车增长乏力，完全依靠SUV车型冲量的局面。从启辰推出的第二款SUV启辰T90销量来看，去年12月25日才上市的启辰T90，在去年12月一周时间内取得了2481辆的销量，还算不错。启辰T90未来市场表现究竟会怎么样？不得而知。

不过，从目前定位为轿跑型SUV的马自达CX-4去年7月上市以来的销量来看，上市仅有6个月的CX-4在2016年取得了3.14万辆的销量，月均销量超5000辆。未来，启辰T90是否也只有这样的销量高度，还是会冲得更高，只有未来再观察。

多管齐下助推启辰销量保持增长的可能性大　

按照东风启辰的产品规划，启辰在未来5年中计划推出8款车型，包括传统的两厢车、SUV、MPV以及全新的新能源车，到2018年将有4款新产品推出。如果启辰未来几年内更多的推出SUV和MPV车型，未来可能保持总销量的增长更容易。

从品牌接受程度来看，曾经不被人知道的启辰品牌，现在越来越多人知道了，毕竟启辰品牌成立6年培育了45万用户，还是有一定的用户品牌积累，未来往上冲的可能性大，因为东风汽车作为国内合资车企最多的企业，合资输血东风不差钱搞自主品牌，关键是东风愿意花多大财力和人力去搞好启辰这个自主品牌，毕竟东风旗下的自主品牌不少，但销量表现好的并不多。

在渠道层面，东风启辰在2016年上半年有效营业店达212家，另外还有2级网络近2000家。启辰规划在2020年让二级服务网点达到550家。按照启辰2016年212家经销商计算，11.44万辆的销量平均到每家经销商每年平均销售540辆，每两天可以销售3辆车。

随着启辰SUV车型的增多，以及渠道的增加，独立后的东风启辰只要有更多车型的推出，保持销量可持续的增长不是不可能。启辰计划在未来5年时间内投入20亿元用于产品研发，年均4亿元的研发资金投入不算多也不算少。当然，独立后的东风启辰，在竞争更加激烈的市场里，又能抢占多少属于自己的份额呢？就留给市场去回答吧。

用户反馈启辰质量相对稳定　　

在产品质量方面，从目前启辰用户对启辰车的质量反馈来看，目前拥有45万用户的启辰品牌，启辰全系车型来自第三方汽车投诉网站《车质网》的投诉并不多，仅有不足300条。其中，涉及启辰汽车的发动机投诉不足120条、变速器投诉不足60条，车身附件及电器投诉不足120条，而其他投诉很少。

当然，不排除还有别的投诉渠道有启辰车主反馈对该车的质量使用感受，但是45万用户仅有不足300条的投诉，实际上并不算高，毕竟1万个用户才有6.67个投诉。

结束语　　

综合目前启辰品牌的用户保有量、质量反馈、以及未来新车型规划和渠道建设数量来看看，依靠东风这个大树下好乘凉的启辰，虽然不存在研发和营销等资金方面投入不足，但同样面临所有自主品牌共同的难题，那就是自主轿车销量下滑仅能靠SUV和MPV车型支撑销量，蜕变成自主的东风启辰未来能够飞多高，有待持续关注。